Autoforum

/

Foto: BMW

Také BMW to v jednu chvíli přehnalo s tím, kam až může smysluplně rozvíjet své portfolio. V případě řady 3 tak vedle sebe nabídlo i verze Gran Coupe a Gran Turismo, z nichž hlavně ta druhá propadla. Hezká není, to jí srazilo vaz, jinak ale funguje velmi dobře a není drahá.

Často se říkává, že některé věci plně doceníme až ve chvíli, kdy o ně přijdeme. Platí to i v automobilové branži, zvláště pak v případě BMW 3 Gran Turismo alias GT. Svérázný pětidveřový liftback byl k mání od roku 2013 do roku 2020, přičemž zákazníci mohli volit ze stejných pohonných jednotek, jakými byly osazeny sedan a kombík. Výjimkou byl pochopitelně pouze vrcholný model M3, který se v případě této karosářské verze nenabízel. Dá se nicméně předpokládat, že kdyby se tak stalo, fiasko mnichovských by bylo jen větší - označení M3 GT zní slibně, s náplní by to ale zřejmě tak slavné nebylo.

Zájem o Gran Turismo ostatně nikdy nebyl velký v jakémkoli provedení, a tak na návrat tohoto typu s novou generací s interním označením G20 už nedošlo. Tuto skutečnost můžete využít ve svůj prospěch, neboť nezájem o BMW 3 F34, jak se interně značí pro změnu verze GT, pokračuje i v autobazarech. A to ceny tlačí dolů. Důvod? Pojetí, vzhled, nic jiného. Auto vypadá jako otylá ryba na kolech (byť ne až tak otylá jako větší řada 5 GT, později 6 GT), nikoli typicky sportovně střižený stroj mnichovské značky, a to většinu lidí odrazuje.

To je ale z funkčního hlediska vše, co lze autu vyčíst. Auto stanulo ne základech prodloužené řady 3 určené pro Čínu, díky čemuž rozvor narostl z 2 810 na 2 920 milimetrů. Výška pak činí 1 508 mm, což je o 79 mm více než u sedanu. Gran Turismo tedy není ošklivější kombík, je to uvnitř podstatně větší auto a zejména vzadu nabízí opravdu královský prostor, který překonává i řadu 5 - na druhou řadu sedadel se bez problémů vejdou i tři dospělí. V případě zavazadelníku pak lze standardně počítat s 520 litry, což je dokonce o 25 l více, než zvládne pobrat kombík řady 3. Pokud tedy hledáte ideální rodinné auto, jste na správné adrese, je to jeden z nejpraktičtějších bavoráků, které kdy vznikly.

Je navíc třeba říci, že i když jde o větší a těžší auto, než jakým je trojkový sedan, pořád dokáže zaujmout i velmi dobrými jízdními vlastnostmi a potěšit řidiče. Pod kapotu nakonec můžete zvolit i z motorů 35i a 35d, více jak 300koňových šestiválců které gétéčku nadělují až překvapivou dynamiku. A v případě verze 335d GT se snoubí i s velmi přijatelnou spotřebou paliva a provozními náklady vůbec. Je to takový tajný tip znalců na dobrou koupi, jak potvrzují i kolegové z Auto Bildu.

Vybírat v bazarech je přesto třeba pečlivě, neboť s vozem je spojováno více stížností než s ostatními zástupci řady 3. BMW sice přistoupilo k mnohem větším úpravám, než jen k výměně zadního víka, problematické jsou ale paradoxně hlavně ty oblasti, ve kterých se GT oproti sedanu moc nezměnilo.

Co zkontrolujte v prvé řadě, to jsou lité ráfky, Zvláště pokud se jedná o ty s diamantovým řezem. Pokud je totiž předchozí majitel odřel a problém neřešil, mohlo dojít na korozi. Oprava takových kol je ale s ohledem na onu povrchovou úpravu náročná a tedy velmi drahá. Ještě větším problémem je nicméně palivová pumpa, v případě jejíchž komponentů se BMW nepovedlo poniklování. To vede k nadměrnému třetí a tedy následně i k možnému selhání motoru.

Kritizovaných prvků je ovšem víc. Protékat totiž mohou hadičky posilovače řízení, stejně jako může unikat chladicí kapalina. Ta se navíc může i dostat do vodní pumpy. V případě motorů pak dochází na únik oleje, problematické je ale i přední zavěšení. Trvejte tedy rozhodně na testovací jízdě, během které se zaměříte i na přístrojový štít. Pokud totiž ten září více než vánoční stromeček, je jasné, že v servisech vás zakrátko budou znát křestním jménem.

Kolegové z Německa vyzkoušeli jeden z posledních smontovaných exemplářů, který byl poprvé zaregistrován až na podzim roku 2020, tedy měsíce po ukončení výroby. I to jen dokládá, kterak o 3 GT nebyl zájem. Na nic z výše zmíněného přitom nenarazili, tedy až na jedinou výjimku, jíž je propad hodnoty. Pořád jen čtyři roky stará verze 320d xDrive se 130 tisíci najetými kilometry je totiž nabízena jen za 17 380 Eur (cca 440 tisíc korun). Vedle původně zaplacených 54 060 Eur (bezmála 1,4 milionu Kč) je to hodně málo.

A to nikoli jen kvůli nízkému stáří, auto je i velmi dobře vybaveno. Dieselový motor je pak spojen s osmistupňovým automatem ZF, jehož mnichovské naladění patří mezi nejlepší na trhu a zvládne nezklamat i nadšence. Ceny starších a víc ojetých exemplářů startují mnohem níž, vybírat můžete za ceny od asi 200 tisíc Kč, za což povětšinou dostáváte verzi 320d. Na šestiválce je třeba něco málo přihodit, pořád si ale vystačíte s menší sumou, než jaká je třeba na základní provedení nové Škody Fabia - za 300 tisíc máte i takovou verzi doma. To nezní prostě nezajímavě.

Zdroje: Auto Bild, TÜV, Autoforum

Petr Prokopec