Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Majiteli dvou elektrických VW došla trpělivost, po letech trápení se vrací ke spalovacím autům
14.10.2023 | Petr Prokopec
Nakonec zažil přesně to, co prožívá většina majitelů elektrických aut netrpících iracionální náklonností k nim. Narazil tedy na nedostačující dojezd, špatnou infrastrukturu a její ještě horší stav. To vše jen korunuje nekřesťanská cena.
Rotačním motorům, zejména verzi 13B Renesis instalované pod kapotu Mazdy RX-8, se věnuji již dlouho, a to nejen po stránce teoretické. Často tak přicházím do kontaktu s jejich majiteli, stejně jako se zájemci o toto čtyřdveřové kupé. Hlavně druhému táboru přitom často musím sáhodlouze vysvětlovat, že Wankel vyžaduje specifický přístup. Jakmile jej přitom , nemusíte se skutečně obávat toho, že váš vůz bude častěji v servisech než na silnici.
Negativní povědomí o tomto voze a jeho ústrojí má do značné míry na svědomí sama Mazda. Když totiž s vozem v roce 2002 vyrukovala, prezentovala jej jako alternativu pro BMW M3. S tím nicméně bylo spojeno jediné omezení, jeho pohonná jednotka se totiž musela zajet. Jakmile jste ovšem na tachometru měli nějakých 1 500 až 2 000 km, mohli jste začít využívat potenciál atmosférického motoru naplno. Navíc od prvních sekund po nastartování, vypnout ústrojí pak šlo ihned po dojetí.
Zkuste však zašlápnout RX-8 plyn ihned po nahození Wankelu, kašlete na jeho chlazení a v kombinaci s krátkými cestami nemusíte zvládnout najet ani 1 000 km bez toho, abyste kontaktovali „přítele na telefonu“. Nic z toho ovšem prodejci Mazdy lidem neřekli, právě oni tak stojí za hrozivou pověstí rotačního motoru. Přičemž k něčemu podobnému, a tentokrát nejen u japonské automobilky, nýbrž napříč celou branží, dochází u elektromobilů.
Dealeři jsou totiž do jisté míry sevřeni do kleští, neboť z jedné strany na ně vyvíjí tlak automobilky. Na té druhé ovšem stojí klientela, která bateriový pohon nevítá s otevřenou náručí. A proto je třeba jej vylíčit jen v tom nejlepším světle. Poté ale nevyhnutelně následuje zklamání podobné tomu, jaké zažívali právě majitelé Mazd RX-8. Místo toho, aby řidičům M3 ukazovali, zač je toho loket, postávali u krajnic a sháněli odtahovku a náhradní vůz.
Na podobné lákání přitom skončil Alwin J., německý motorista z Dolního Saska, který si před dvěma lety pořídil Volkswagen e-up!. Před nedávnem se ho ale s koncem leasingové smlouvy zbavil, přičemž 800 km dlouhá cesta z Deternerlehe do Mnichova byla pro něj poslední kapkou. Zabrala mu totiž více než 17 hodin, z čehož polovinu strávil u dobíjecích stanic. Celkově totiž musel stavět osmkrát, přičemž u stojanů trávil 60 až 80 minut.
Nešlo nicméně jen o zdlouhavé zastávky, problém měl Alwin už jen s nalezením funkčních či neobsazených stojanů. Po dálnici pak ani nemohl jet rychlostí vyšší než 100 km/h, po překročení tohoto tempa totiž úbytek kapacity baterií viděl „každou sekundu“. Máme tu tak vlastně jen sumarizaci typických problémů, které jsou s elektromobilitou spojené. A nepřekvapí ani to, že na Alwinovy zkušenosti lidé reagují rozporuplně.
Zastánci bateriového pohonu poukazují na to, že e-up! je městským vozem. Pokud tedy Alwin chtěl větší dojezd, měl zvolit něco příhodnějšího, třeba Teslu. Nicméně tento Němec má také VW ID.3, který za městské auto označit nelze. Ovšem ani ten mu nevyhovuje, a tak ho letos v prosinci s koncem leasingu vrátí též. A následně znovu zamíří ke spalovacímu pohonu, se kterým podobné problémy nezažil.
Počítat lze navíc i s nižší cenou, což nás vrací k onomu argumentu, že e-up! je městským vozem. Proti této klasifikaci nic nemáme, ovšem když se elektrické provedení loni do nabídky VW vrátilo, museli zákazníci sáhnout do kapsy pro 26 895 Eur (cca 661 tisíc Kč). Za to si již můžete koupit plnohodnotný rodinný vůz, třeba Octavii s benzinem či dokonce i s dieselem 2,0 TDI pod kapotou.
Za sebe už můžu dodat jen pár zkušeností se Škodou Citigo-e. Jde o českou verzi německého elektromobilu, se kterou jsem mimo jiné absolvoval cestu na 100 km vzdálenou chatu. Stejně jako Alwin sem se ovšem po dálnici ploužil, jinak bych do cíle nejspíše nedorazil - ostatně i při velmi nízkém tempu jsem potřeboval tři čtvrtiny kapacity baterií. Tu jsem pak skrze obyčejnou zásuvku dočerpával po zbytek víkendu, kdy jsem vůz nemohl ani používat.
Ve městě se pochopitelně již jedná o jinou písničku, zvláště pokud můžete využít domácího dobíjení přes noc. V takové chvíli Citigo-e, stejně jako e-up! může dávat smysl. Ovšem ne za cenu pohybující se okolo půl milionu korun, na kterou elektrická Škoda už tehdy vyšla. A automobilka přesto na každém prodaném kusu zhruba 200 000 Kč prodělávala. Stát vůz oněch 200 tisíc, byly by to na v zásadě jednoúčelový vůz odpovídající suma. Tak nízko se ale elektromobily v Evropě nedostanou ani ve snu.
![Majiteli dvou elektrických VW došla trpělivost, po letech trápení se vrací ke spalovacím autům - 1 - VW e-up 2020 nova sada 01](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Majiteli dvou elektrických VW došla trpělivost, po letech trápení se vrací ke spalovacím autům - 2 - VW e-up 2020 nova sada 02](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Majiteli dvou elektrických VW došla trpělivost, po letech trápení se vrací ke spalovacím autům - 3 - VW e-up 2020 nova sada 03](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Majiteli dvou elektrických VW došla trpělivost, po letech trápení se vrací ke spalovacím autům - 4 - VW e-up 2020 nova sada 04](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Majiteli dvou elektrických VW došla trpělivost, po letech trápení se vrací ke spalovacím autům - 5 - VW e-up 2020 nova sada 05](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
![Majiteli dvou elektrických VW došla trpělivost, po letech trápení se vrací ke spalovacím autům - 6 - VW e-up 2020 nova sada 06](http://www.autoforum.cz/img/grey.gif)
Nemáme problém s klasifikací VW e-up! jakožto městského vozu, tak byl ostatně od počátku koncipován. Jenže za příliš vysokou cenu toho nabízí příliš málo. Vážně se tak nelze divit lidem, že již po krátké době mají omezování plné zuby. Foto: Volkswagen
Model ID.3 na tom ve výsledku není o mnoho lépe, je to pořád auto nevyužitelné zdaleka tak jako jeho spalovací alternativy. Na něco takového prodejci mohou a mají zákazníky připravovat, ti se však pod tlakem automobilky spíše snaží prodat elektromobily za každou cenu. Foto: Volkswagen
Zdroj: Focus
Bleskovky
Policista chtěl řidičku ujíždějící v SUV zastavit pomocí tzv. PIT, sám ale po jejím manévru převrátil auto
6.9.2024Lamborghini otevřelo své největší dealerství na světě, kupodivu nestojí nikde na Středním východě
5.9.2024Tesla s dvouletým zpožděním spustila funkci, díky níž auto přijede k majiteli jako pejsek, žertovně jí říká ASS
4.9.2024
Nejnovější články
Poslední pětimetrová silniční jachta Mercedesu je dnes jako ojetá překvapivě levným zbožím, i tak vás může zruinovat
včeraNovinář po testu ostrého elektrického Hyundai říká, že ať už je dobré jakkoli, vystát na něm nelze stále stejnou věc
včeraProč Polestar jako automobilka totálně selhal a jeho šéf dostal padáka? Jen s „vykradenými” designy Volva nemohl uspět
včeraDění v Nizozemsku názorně ukazuje následky roky „násilného” vnucování elektrických aut, pro zbytek EU by to mělo být poučení
včeraVšichni ostatní se otočili k lidem zády, a tak Ford slíznul smetanu. Prodeje Mustangu střílí prudce nahoru
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva