Autoforum

/

Foto: Jeep

Je to slavné jméno, přesto mu loni Jeep po 10 letech zamával a znovu jej nepoužil. Pátá generace Cherokee také díky tomu stále působí „nově”, přitom za ni nedáte ani 200 tisíc korun. A modlit za výdrž se nemusíte.

Na 90. léta minulého století mnozí Češi vzpomínají velmi nostalgicky. Padla totiž železná opona, vstup do Evropské unie ale byl ještě daleko. Toto období tak není těžké vnímat jako to nejsvobodnější, jaké tu za životů naprosté většiny z nás bylo. Projevilo se to i na nabídce aut, neboť pro nová jste již nemuseli pouze do Mototechny, kde vám bez konexí prodali maximálně tak Škodu, o kterou nikdo jiný neměl zájem. Mezi ojetinami pak ve velkém figurovaly „džípy“, přičemž jakkoli většina SUV měla i logo americké automobilky, zbytek s ní neměl pranic společného. Kvůli stavbě karoserie se ale pro ně vžilo jednotné pojmenování.

Jeepu nicméně trvalo velmi dlouho, než začal své vozy nabízet v Evropě a potažmo v Česku oficiálně. Nicméně třeba Cherokee páté generace, která debutovala v roce 2013, již byla na starém kontinentu jako doma. Mimo jiné i proto, že šlo o první vůz této značky, který použil platformu Compact Wide od Fiatu. Díky ní pak svého předchůdce přesáhnul o 130 milimetrů, zároveň ale se svými 4,6 metry délky nepůsobil problémy v úzkých městských uličkách. A tak nalákal poměrně velké množství zákazníků.

Na počátku loňského roku ovšem výroba skončila, a to bez přímého nástupce. Zda se pak Cherokee do nabídky někdy vrátí, je otázkou - Jeep nicméně aktuálně zjevně zvládá uspokojovat klientelu s pomocí větší verze Grand Cherokee, jíž záda kryje Compass, Wagoneer, Grand Wagoneer, Wrangler a Gladiator. Tedy ve Státech, v Evropě je totiž možné pořídit ještě Renegade. Protože jde ale o přepracovaný Fiat 500X, můžeme o něm smýšlet pomalu jako o novodobém „džípu“.

Pro Cherokee každopádně tak jako tak již musíte do bazarů, kde první exempláře již startují pod 200 tisíci korunami. Je u toho přitom vždy poměrně vysoký nájezd (i 200 až 300 tisíc kilometrů), který je navíc spojován s benzinovými i dieselovými motory. To je ovšem i velmi dobrá zpráva, neboť daný stav naznačuje nemalé kvality. Na ty poukazují i kolegové z Auto Bildu po svém testu, jakkoli s jistými výhradami, kterou jsou hlavně elektronického rázu.

Pokud tedy o ojeté Cherokee máte zájem, zkontrolujte hlavně funkčnost parkovací brzdy, přístrojového štítu, multimédií a posilovače řízení. Jakmile pak automatická převodovka řadí ztuha, povede to k poměrně drahým opravám, proto raději rovnou ruce pryč. Pozor také na ty 2,4litrové benzinové motory, které konzumují nadbytek oleje, byť to při krátké testovací jízdě nejspíše nezjistíte. Protékající chladiče a nefunkční termostaty ale již odhalit lze.

Velkou výhodou Cherokee jsou schopnosti vozu v terénu, většina majitelů ale následně nevěnovala dostatečnou péči očistě podvozku. Jeep navíc nabízel pouze sedmiletou záruku na prorezavění karoserie, načež je třeba opravdu pečlivě zkontrolovat, že někde již nezačal bujet „oranžový mor“. Tím jsme prakticky na konci nedostatků, zbývá dodat jediné - i přes jisté poevropštění je Cherokee stále americkým vozem, na který budou náhradní díly drahé. Tedy pokud budou potřeba...

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec