Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Elektromobily podle studie najíždí ročně o 7 200 km míň než spalovací vozy. Jsou tedy pro přírodu o to lepší? Ne, o to horší
13.11.2023 | Petr Prokopec
Pokud chcete krystalicky jasný, ryze statistický důkaz omezené použitelnosti elektrických aut, tohle je on. Rozdíl v průměrných nájezdech mezi spalovacími vozy a elektromobily je ohromný, přitom právě ježdění na elektřinu je nutné, mají-li tyto vozy něčemu prospět.
Když jsem měl kdysi půjčenou elektrickou Škodu Citigo-e, při ježdění po městě jsem nenarazil na jediný problém. Vůz byl díky svému pohonu dostatečně hbitý, přičemž regenerativní brzdění skutečně zvládalo prodlužovat dojezd. Ten byl na splnění každodenních povinností dostačující, večer jsem mohl na dílně využít zásuvku a kapacitu baterií alespoň částečně doplnit.
Dokázal jsem si tedy představit, že bych s takovým autem po městě jezdil. Jenže při ceně tak za 200, možná 250 tisíc Kč, to by byl za takto jednoúčelový vůz ospravedlnitelný výdaj. Dát za Citigo-e půl milionu korun, který Škoda v daný moment požadovala navzdory tomu, že na každém voze prodělávala statisíce, bylo fantasmagorií. Však jakmile jsem chtěl s autem dojet byť na 100 kilometrů vzdálenou chatu a zpět, z pohody byl nervák, skoro neřešitelný úkol.
Škoda od té doby výrobu malých elektromobilů vzdala a místo nich vsadila na relativně velké SUV Enyaq. To je sice použitelnější, ale zase ne o tolik. A cena je ještě několikanásobně vyšší. Právě vysoké ceny a omezená použitelnost jsou důvody, kvůli kterým bateriový pohon nezvládá oslnit masy. Někteří fandové elektrického pohonu mají tendenci to rozporovat, však některé elektromobily najíždí statisíce km během pár let. To ano, ale jedna vlaštovka hejno nedělá a globální statistický pohled na věc výše zmíněné jen potvrzuje.
Lidé totiž s elektromobily najíždí podstatně méně kilometrů než se spalovacími vozy, jak ukazuje studie výzkumníků z Univerzity George Washingtona. Zkoumány byly v jejím rámci hodnoty z tachometrů 12,5 milionů ojetých osobních aut a 11,4 milionů ojetých SUV, jenž se v prodeji objevila v letech 2016 až 2022. Přitom bylo zjištěno, že majitelé vozů se spalovacím ústrojím (stejně jako hybridů a plug-in hybridů) ročně najedou v průměru 18 735 km, zatímco v případě elektromobilů se jedná o 11 530 km. Čekali jsme hodně, ale víc jak 7 200 km a 62 %? To je v rámci tak velkého souboru dat až neuvěřitelně propastný rozdíl. Menší je u Tesel pořád se ale jedná o víc jak 4 100 km, i to je propast.
Někteří nad tím plesají, neboť k přírodě nejohleduplněji zdolaný kilometr je ten, který neujedete, ne? Ani ne, je to omyl, jak konstatuje sama studie. Rozdíl v průměrech totiž vzniká hlavně tím, že s elektromobily jezdí v prvé řadě ti, jejichž vozový park není omezen na jediné auto. Celkový kilometrový nájezd dotyčných tedy neklesá, pouze si navíc koupí elektromobil, který používají jen v příhodných momentech, třeba jako ono Citigo-e na ježdění po Praze. Tím ale přírodě nepomáhají ani trochu.
Vznikne jen auto navíc, které (aby skutečně mohlo prospět životnímu prostředí) musí najet nezřídka statisíce kilometrů, aby vykompenzovalo vysoké emise spojené se svou výrobou. A to se se zmíněnými průměrnými nájezdy obvykle nestane nikdy - pokud onen průměrný nájezd všech elektromobilů vynásobíme osmi, což je obvyklá tovární záruka na baterie, po jejímž uplynutí už nelze počítat s ničím, nedostáváme se ani na 100 tisíc kilometrů za dobu spolehlivé životnosti auta. Pak s ním může být amen, nebo je nutná instalace nových baterií, což znamená novou emisní zátěž.
Málo jezdící elektromobily jsou tak pro přírodu dokonce horší než žádné, je to zcela logický závěr i této studie. Jenže něco takového zkrátka zastáncům elektromobility nevysvětlíte, ani kdybyste „uargumentovali” k smrti.
Za 1 239 900 Kč vám základní Enyaq nabídne 399 normovaných kilometrů, reálně ovšem takovou porci nezvládne ani zdaleka. V praxi to znamená, že jeho majitel se na jeden zátah nezvládne dostat ani z Prahy do Ostravy, není tedy divu, že majitelé s těmito vozy jezdí podstatně méně než se spalovacími auty. Foto: Škoda Auto
Zdroj: George Washington University@Joule
Bleskovky
- Landu Norrisovi „kleklo” jeho Lamborghini uprostřed města, roztlačit ho museli náhodní kolemjdoucí
včera - Otylý elektrický hot hatch Hyundai ukázal na okruhu svou nesmyslnost. Vydrží tři kola, pak můžete hodiny nabíjet
15.5.2024 - Legendární závodní Peugeot předvedl jekot svého motoru V10, vaše uši se budou tetelit blahem
14.5.2024
Nové na MotoForum.cz
- Test šampionátu WomenWCR - 1. den včera 20:06
- Mugello-MotoGP-Test: Alex Rins s nejlepším časem včera 19:51
- Michele Pirro s wild card v Misanu včera 16:00
- Boscoscuro válcuje Kalexy včera 10:00
- Oruga Unitrack: první elektrický monotrack 15.5.2024
Nejnovější články
- Číňané už se nebojí ničeho, bodovat chtějí i s pick-upem. Prodávat ho začínají největším soupeřům přímo pod nosem
včera - Jen Mercedes dokáže prodávat čtyřválcové auto za 4,25 milionu a nestydět se, třikrát větší motor lze mít za míň jak třetinu
včera - Majiteli se Cybertruck rozpadá pod rukama tak moc, že prosí manažery Tesly i Elona Muska o nový. Všichni ho ignorují
včera - Lamborghini Temerario se dere na světlo světa. Tradice značky nepopře jen motorem
včera - VW Golf GTI po faceliftu citelně podražil a ztrácí pozici lidového sporťáku, nadšence odradí i okleštěním nabídky
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva