Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Šetření ukázalo, jaký průšvih je výroba baterií elektromobilů v Evropě, hotové pakety ve velkém bez užitku míří do šrotu
23.11.2024 | Petr Prokopec
Máte pocit, že jakási ekologická efektivita elektrických aut je problematická už kvůli náročnosti výroby samotných baterií a jejich omezené životnosti? Máte pravdu, to ale pořád nevíte všechno. Už samotná finální produkce bateriových paketů je mimořádně marnotratná.
O klimatických hrozbách se v posledních letech mluví dnes a denně. Jde nicméně o výrazně odlišné zprávy, než jakým média zásobovala veřejnost třeba v 60. a 70. letech minulého století. Tehdy se vědci obávali toho, že přichází nová doba ledová. Třeba v Time Magazine tak v roce 1974 vyšel článek, který pojednával o poklesu globálních teplot ve srovnání se 40. lety o 1,5 stupně Celsia. O čtrnáct let později ale již lidstvo měla ohrožovat stoupající hladina oceánů, jež měly mimo jiné do roku 2019 zcela pohltit Maledivy či New York.
S příchodem nového milénia se však rétorika znovu změnila, v roce 2000 se ve velkém tvrdilo, že naše děti již nebudou znát sníh. Ten ale v současné době nemají pouze v Alpách, nýbrž také v Krkonoších. A dost možná do konce týdne zasype značnou část republiky, neboť teploty poletí dolů rychleji než ceny másla. To jsou poměrně dramatické obraty, které jen umocňují nedůvěru lidí v různé „klimatické experty“. A nepomáhá to ani elektromobilitě, která je navíc nesmyslně popisována jako spása světa, kterou z podstaty nikdy být nemůže.
Nejde tu navíc jen o jejich minimální podíl na celkových emisích CO2 a nejasný případ v momentě, kdy je většina elektřiny po celém světě pořád vyráběna z fosilních zdrojů. S bateriovým pohonem je totiž spojena řada špinavých tajemství, která mnozí nevidí či nechtějí vidět. Hlavním problémem je těžba vzácných kovů, bez nichž se baterie neobejdou. Ta má k ekologické činnosti velmi daleko, ať už jde o extrakci lithia, kobaltu, niklu a vlastně jakékoli rudy. To ale pořád není vše.
Magazín Financieel Dagblad nyní přichází s výsledky vlastního šetření, které na bateriový pohon vrhá ještě temnější stín než dosud. Nizozemští kolegové totiž zjistili, že zhruba třetina všech nových baterií v Evropě hned po výrobě míří do šrotu. Produkce akumulátorů je totiž velmi precizní činností která má zhruba dvacet různých fází. Stačí přitom, aby došlo k drobnému pochybení během jedné z nich, a baterii nelze bezpečně použít. Za běžnou je brána vadnost 15 až 30 procentech vyrobených paketů, v některých továrnách ale míří do šrotu až 90 procent všech baterek.
Jak se zdá, problémy narůstají ve chvíli, kdy výrobci přechází od pilotní várky k masové produkci. To je ovšem zásadní problém, neboť zlevňování je podmiňováno právě využitím továrních kapacit na maximum. Když ale klidně hned devět z deseti vyrobených baterií vyhodíte, lze na nízké ceny rovnou zapomenout. Stejně jako nelze počítat se zlepšením klimatu, když zrovna ta nejšpinavější část výroby elektromobilů probíhá opakovaně a z velké části zbytečně. Kompletní recyklace vyrobených paketů totiž není možná.
A magazín si své závěry nevycucal z prstu. Na jeho zjištění již zareagovaly Volkswagen a Volvo, které potvrdily, že se skutečně jedná o problém, který dnes nemá uspokojivé řešení. VW se ohání recyklací, jak už ale padlo, ta je možná jen částečně a zázračný proces to také není. Továren, které takového zvládají, je navíc v Evropě pouze pár, přičemž třeba ta v Rotterdamu zvládá ročně zpracovat jen 20 tisíc paketů z elektromobilů či 50 tisíc z hybridů. Na starém kontinentu se loni prodalo celkově 10,5 milionu aut, prodeje aut s nějakou formou elektrifikace jdou do milionů, a tak pro ně i musí vznikat miliony baterek, z nichž statisíce míří okamžitě do šrotu. Co má tohle společného s ekologií?



Takové Audi e-tron GT se tváří jako „zelené” auto, nejen v Británii na něj dostane i zelené značky. S problémy obcházejícími výrobu současných baterií jím ale reálně nemůže být snad nikdy. Ilustrační foto: Audi
Zdroj: Financieel Dagblad
Bleskovky
Brutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
včeraŘízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025 (1)Hybridní Porsche 911 je znovu zdrojem zklamání, v klání s tuctovějším BMW neexcelovalo ani v tom, v čem mělo
31.3.2025
Nejnovější články
Pro asi nejzábavnější moderní VW už musíte jen do bazaru, kvůli rostoucím cenám radši moc neotálejte
včeraS čínským „Porsche za cenu Octavie” to možná nebude tak slavné. Po nehodě na dálnici vzplálo, tři studentky v něm uhořely
včeraČerpací a dobíjecí stanice nejsou zdaleka to samé. Že je těch druhých v Kalifornii víc než těch prvních, neznamená lautr nic
včeraZájem Němců o elektromobily zůstává u dna, jejich nařizování odmítají úplně. Jsou si velmi dobře vědomi jejich nedostatků
včeraHezké Volvo? Kdeže, tohle je supersportovní kombík. Sen náruživých českých chalupářů si říká Nissan GT-R Wagon
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva