Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Porsche říká, že 911 RSR nemá motor uprostřed, ač ho tam má. Proč ta změna?
30.1.2017 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Zuffenhausen přišel s historickým mezníkem, když závodnímu speciálu posunul agregát doprostřed. Oficiálně tam ale podle automobilky není.
Koncepce „všechno vzadu“, tedy uložení motoru až za zadní nápravou kombinované s pohonem zadních kol, není mezi automobilkami zrovna preferovaná. Ve skutečnosti ji aktuálně používá pouze Porsche u svého kultovního modelu 911. Ještě nedávno tak značka činila na silnicích i závodních okruzích, nová generace speciálu RSR ale dostala svět do kolen. Automobilka z Zuffenhausenu totiž motor posunula před zadní nápravu.
O novince se tak rázem začalo mluvit jako po Porsche 911 s motorem uprostřed, to je však podle Franka-Steffena Wallisera, viceprezidenta značky pro motorsport, poněkud odvážné tvrzení. „Motor byl posunut před zadní nápravu - čemuž se říká uložení uprostřed. My se ale snažíme vyhnout tomu, abychom tomu tak říkali oficiálně.“ Porsche tím přitom nechce ani tak popřít nevyhnutelné, jako spíše nezklamat fanoušky.
I nadále tedy máme o Porsche 911 smýšlet jako o voze, který počítá s koncepcí „všechno vzadu“, protože u silničního provedení tomu tak skutečně bude. V případě toho závodního ale měla stávající pravidla donutit automobilku k posunutí pohonné jednotky ještě více dopředu, aby kupé získalo na svou stranu aerodynamiku potřebnou k pokoření konkurence. To by nebylo možné, kdyby motor stál větru v cestě.
Řeč je samozřejmě o velkém difuzoru, jehož používání bylo nedávno vozům kategorie GTE umožněno. Klasické Porsche 911 by jej ovšem dostat nemohlo, neboť to mělo ony partie zastavěné pohonnou jednotkou. Její posunutí ale vše napravilo, přičemž značka zároveň mohla použít i mnohem efektivnější koncepci uchycení zadního křídla z vrchní části. Modifikována byla v závislosti na těchto změnách i příď. Lepší rozložení hmotnosti mezi nápravy přišlo jen jako bonus, o to tu původně vůbec nešlo.
Porsche zároveň použilo více karosářských dílů s rychloupínáky a zároveň dosáhlo lepšího rozložení zátěže pneumatik. Samotný motor navíc profituje z pevného ventilového pohonu, kde byl kvůli hmotnosti odstraněn běžně používaný hydraulický systém otevírání ventilů. Ten nahradila pevná zdvihátka. Podobnou úpravu dostanou i silniční modely GT počínaje zcela novým Porsche 911 GT3.
V závislosti na restriktorech pak pohonná jednotka produkuje až 510 koní, které skrze sekvenční převodovku s pádly řazení pod volantem míří na zadní 310 milimetrů široké pneumatiky. Všechny tyto změny měly Porsche učinit konkurenceschopnějším, což se aktuálně i potvrdilo. Nové 911 RSR má totiž za sebou debut v Daytoně, kdy ve třídě GTLM dosáhlo druhého místa a celkově sedmého.




















Nové Porsche 911 RSR má za sebou závodní debut v Daytoně. Ve své třídě přitom kupé s motorem uprostřed dojelo druhé
Zdroj: Jalopnik
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Mini dostalo ten nejstupidnější možný volič řazení, ukazuje naprostou nesoudnost těch, kteří dnes vymýšlí auta
dnesFaceliftované Porsche 911 Turbo S natočili na okruhu zřejmě s hybridním pohonem, za jeho zvuk by se už i vysavač styděl
24.4.2025Už to prasklo. Nové Audi A6 je i na papíře ve všem podstatném horší než jeho předchůdce, ukazuje míru úpadku německé značky
22.4.2025
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
Číňané „vyžerou” Evropanům vše, v čem dnes excelují. Mají už i vlastního soupeře Porsche 911, přímo ho srovnávají s originálem
před 5 hodinamiUž tak sympatické malé Suzuki se dočkalo ještě sympatičtější verze pro dobrodruhy, je to takové Porsche 911 Dakar pro chudé
před 7 hodinamiBugatti poprvé ukázalo svůj nový motor 8,3 V16 zevnitř, dostal nevídaný systém časování ventilů
před 8 hodinamiJedno z aut snů obyčejných Čechů z 90. let jde pořád koupit zánovní po 1. majiteli, v podstatě za babku
před 10 hodinamiDalší velká evropská automobilová fabrika náhle končí, po 80 letech. Podle firmy je „nekonkurenceschopná”, nejmíň 500 lidí dostane padáka
před 11 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva