Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Britové po letech marného vnucování vyjmenovali největší problémy elektromobilů, ani jeden dnes nemá řešení
10.10.2023 | Petr Miler
Po zavedení a nedávném zrušení zákazu prodeje spalovacích aut je to trochu pozdě, ale pořád platí, že pozdě je lepší nežli později. Jsou to věci, které se daly z většiny vytušit dávno, přesto buďme rádi, že se o nich aspoň teď začíná otevřeně mluvit.
Někteří se nám soustavně snaží vkládat do úst, že nemáme rádi elektromobily. Tak to není, proti elektrickému pohonu jsme nikdy nic neměli a nemáme, vnímáme jeho přednosti i potenciální využití pro některé účely. Co se nám od začátku zajídá, je pokus vnutit jej všem jako něco technicky nesmyslného, uživatelsky neschůdného a ekonomicky zničujícího.
Na věci máme trochu jiný než obvyklý pohled, neboť většina lidí z naší redakce nejsou kariérní novináři. Jsme z většiny technici a ekonomové, kteří mají rádi auta a (snad) se o nich naučili psát, proto nepodléháme laciným pseudoargumentům malujícím reálně neuskutečnitelnou budoucnost. Představa, že v zkraje druhé dekády tohoto století nařídíte elektromobily se všemi jejich momentálně nepřekonatelnými limity jako jedinou možnou formu dopravních prostředků v prodeji od roku 2030 nebo 2035, je tak neuvěřitelně naivní, že se divíme, že se o ní vůbec kdy začalo seriózně diskutovat. Natož pak, že byla aspoň na některých místech se vší vážnosti uzákoněna.
EU je v těchto snahách nepochybně daleko, některé evropské země to ale dotáhly ještě dál. Norsko nechme stranou, to je velmi specifický případ, z obvyklejších míst jsou daleko také Nizozemsko a Velká Británie. Dění v největší součásti Nizozemského království probíráme vzhledem k mým vazbám na tuto zemi pravidelně a je to velmi výmluvný obrázek, úplně „nejaktivističtější” na tomto poli ale byla Velká Británie. Ta roky pracovala na tom, aby s elektromobily všechny dohnala a předehnala, a byť to úplně nevzdala, hloupý nápad se zákazem prodeje spalovacích aut od roku 2030 už musela vzdát.
V podstatě se nestalo nic mimořádného, všechno se dalo očekávat. Soukromé prodeje elektromobilů v zemi kolabují, síť dobíjecích stanic nestačí a další rozšíření limituje širší infrastruktura, spousta lidí pak na elektrifikovaná auta prostě nemá. Vypadá to, jako kdybyste roky někomu říkali, že oheň pálí, on toho ale nedbal a pak s překvapením po letech řekl, že se po strčení ruky do ohně spálil. I když to ale zní hloupě, pořád je to k něčemu dobré.
Nastalý vývoj v Británii konečně probudil léta chybějící debatu o tom, co jsou vlastně elektromobily zač a proč je jejich kýžené rozšíření nemožné. Mike Rutherford z Auto Expressu proto v reakci na poslední události jmenoval tři největší problémy elektromobilů a jejich vnucování, které čtenáři doplnili dalšími třemi. Žádný není překvapivý ani nový, přesto je to jednak výstižné shrnutí. A jednak zamyšlení nad všemi jasně ukazuje, jak neřešitelné v dohledné době jsou, což činí i odložení odkladů odložených plánů na úplnou elektrifikaci nesmyslným. Jak ostatně praví sám Mike - aby individuální doprava byla efektivní ve všech smyslech těchto slov, zákazníci potřebují širší výběr dostupných řešení, nikoli užší. S tím nařízení jednoho konkrétního technického řešení nejde dohromady.
Co jsou tedy největší problémy elektrických aut? Jednak jde o neúměrně vysoké ceny těchto vozů, což je problém, který měl být podle proklamací jejich zastánců dávno vyřešen, ale nestalo se, neděje se a nevidíme ani cestu, jak by mohly ceny elektromobilů klesnout na úroveň spalovacích vozů. Dále jde o příliš ambiciózní proklamace o jejich dojezdu, což jsme probírali naposledy včera nad dojezdem elektrického Lexusu RZ. Princip měření spotřeby a odhadů dojezdu elektromobilů je pořád stejný, pokud ale mají obvykle ekvivalent 20litrové nádrže na naftu, jakýkoli výkyv ve spotřebě je na dojezdu extrémně znát. A přijde vám jako mnohem větší problém, když energii nejde snadno a rychle doplnit.
S tím souvisí třetí nedostatek, kterým je podle Mika „nabíjecí síť, která je neadekvátní, nespolehlivá a v příliš mnoha případech předražená”. Také o tom jsme nedávno psali - pokud si provozovatelé dobíjecích stanic musí najímat bodyguardy kvůli bitkám o proud, je něco velmi špatně. Zvláště pak, když k nim dochází během až 6hodinových čekání na připojení.
Ani tím ale smutný výčet nekončí, čtenáři přidávají problém s nízkou zůstatkovou hodnotou těchto aut, zejména pak po 5 a více letech. Také to je fakt, jak ukázala řada studií - není možné od lidí očekávat, že vedle vysokých pořizovacích cen budou snášet ještě extrémní ztrátu hodnoty, která jim teprve vleze do peněz. Pátým problémem je vysoké pojistné elektrických aut, též nejednou probírané. Pokud stojí i pojištění obyčejné Tesly snadno 140 tisíc Kč za rok, je to znovu neúnosné. Šestým problémem pak je vlastně sumarizace všeho zmíněného spolu s mizernými vyhlídkami do budoucna. Většina potíží je dána limity akumulátorů, jenže cokoli podstatně lepšího je podle Britů dekády vzdálené od masové výroby. Ani relativně drobná zlepšení nemají přijít dalších 10 let, to už mělo být v Británii dávno hotovo...
Jak jsme již zmínili, jsme rádi, že taková diskuze přichází, je ale naprosto skandální, že na ni dochází až teď. Většina těchto věcí byla dávno zřejmá už po krátkém zamyšlení, další jsou na stole nejméně roky. A jak sumarizuje poslední bod - žádný z těchto problémů dnes nemá řešení. Zásadně lepší baterie se ani nerýsují a bez nich nebudou ani zásadně nižší ceny, ani vyšší reálné dojezdy, ani rychlejší dobíjení, ani nižší ceny pojistného, ani vyšší zůstatkové hodnoty. A i když přijdou, výroba a distribuce elektřiny budou stejným problémem, protože celé sítě napříč tak obrovskými zeměmi, jako je Velká Británie, nikdo za pár let nepřebuduje, stejně jako nedá za vznik dostatečně výkonným a stabilním novým zdrojům elektřiny.
Je to jedna velká utopie, dávno. A nakonec na to přijdou i Britové, byť jim to zjevně bude ještě nějaký čas trvat.
I Britové byli po letech nesmyslného vnucování elektrických aut schopni rozeznat a definovat jejich problémy a dospět i k tomu, že vlastně nemají řešení. Stalo se tak pozdě, ale mohlo se to stát i později. Foto: Škoda Auto
Zdroj: Auto Express
Bleskovky
- První elektrické Ferrari nachytali při testech. Vzhledem děsí asi jen dočasně, falešný zvuk mu ale zůstane
včera - Slavná reklama Audi se skokanským můstkem fascinuje i 38 let po svém vzniku, pomocnému lanu navzdory
7.1.2025 - Řidič Corvette po divokém manévru vylétl ze silnice, těsně minul lampu a skákal po poli, pak se vrátil do provozu, jako by se nic nestalo
6.1.2025
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
- Následky exploze Tesly u Trumpova hotelu připomínají, že vaše auto toho o vás ví moc. A většina automobilek to vyslepičí kdekomu
před 10 hodinami - Porsche začalo prodávat montované domky za desítky milionů. A není to zase tak špatný nápad, jak se může zdát
před 11 hodinami - Škoda odhalila facelift Enyaqu. Neřeší nic, automobilka se chlubí tím, že na nabití ujede o 1 km víc
včera - První elektrické Ferrari nachytali při testech. Vzhledem děsí asi jen dočasně, falešný zvuk mu ale zůstane
včera - VW začal na svém webu zveřejňovat informace o reálném dojezdu elektrických aut, asi to neměl dělat
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva