Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

BMW M6 Hurricane CS Ultimate od G-Power má stejně koní jako první Veyron. Pumpuje je z božské V10 dopovaného dvěma kompresory.

Od úpravce G-Power jsme zvyklí na BMW, která mají pod kapotou cosi oranžového a která jezdí jak splašená i ve srovnání se „standardními” produkty BMW M. Výjimkou nejsou maximálky přes 350 km/h a trojmístná čísla výkonu, která začínají osmičkou. I tyto stroje však blednou před novinkou, kterou G-Power právě představil: M6 Hurricane CS Ultimate.

Jak vidno na obrázcích, nová kreace je založena na nijak novém autě - BMW M6 E63. Pod kapotou tohoto stroje je božský pětilitrový desetiválec, který má atmosférické plnění a 507 koní, alespoň ve standardní podobě. Atmosféra je fajn, ale když chcete šílené výkony, přeplňování je lepší, protože závisí jen na plnicím tlaku, jaký bude výkon.

Tak se stalo, že tenhle motor dostal od G-Poweru dva kompresory, které z pěti litrů objemu dolují tisíc a jednoho koně, přesně tolik, kolik měl původní Veyron. To znamená nějakých 200 koní na litr objemu a 100 koní na každý válec. Newtonmetrů je tu 900 a dohromady to znamená maximálku 372 km/h. Hodnoty zrychlení jsou také působivé: na stovce je Hurricane CS Ultimate za 4,3 vteřiny, na dvoustovce za 9 s a 300 km/h jedete za 21,5 sekundy.

Kompresory ze sady pojmenované M6 V10 SK III RRs bi-Kompressorsystem pochopitelně nejsou jedinými úpravami motoru. Změny v elektronice jsou samozřejmé a jistě jsou nové a silnější také vnitřnosti, aby ten nápor zvládly, a to i v případě převodovky. Nový je také výfukový systém, který je kompletně titanový, má závodní katalyzátory a středové koncovky o průměru 120 mm.

Změn doznal také interiér, který je postavený na zakázku a kompletně ručně. Je tu spousta karbonu a co není z karbonu, má aspoň karbonovou texturu. Také karoserie není sériová, jak vidno i na obrázcích, má karbonový bodykit a je o dost širší. Vidíme také nové nárazníky s lízátky a difuzory a křídlo na víku zavazadelníku. A také tu jsou 21" kola Hurricane, která ukrývají silnější brzdy s kotouči o průměru 400 mm a závodní odpružení, které dostalo nastavení G-Power Nürburgring.

Zda se tam někdy tenhle stroj podívá, nicméně není vůbec jisté. Není to totiž novinka v „běžné” nabídce G-Poweru, nýbrž zakázková stavba pro zákazníka ze Spojených arabských emirátů. Míří tedy patrně do sbírky, ale doufejme, že se čas od času bude moci i pořádně nadechnout a poslat na kola všech svých tisíc koní.

Marek Bednář