Home > Rubriky a sekce > Testy aut > Článek
Test Porsche 911 GT3: po faceliftu ještě lepší
29.5.2009 | Autoforum.cz | Přidat příspěvek
Za volantem Porsche 911 GT3 zažijete to, co nikde jinde. Je to auto zaměřené pouze a jedině na rychlost a ryzí potěšení z jízdy. Jakmile se před vámi otevře klikatá okreska, buďte si jisti, že mu za hrstku odevzdáte celou svoji duši.
Přehled kapitol
Nečekané překvapení
Skoro se tomu až nechce věřit. Současná generace Porsche 911 GT3 byla fantastickým autem od začátku, ale její modernizované provedení je jednoduše ještě mnohem lepší. Než jsem se vydal do Stuttgartu tento fakt zjistit, ani jsem nečekal, že by rozdíl mohl být tak velký. Řeknu vám to hned zkraje a nebudu čekat na závěrečný odstavec tohoto článku - lehkost a dravost překonávala i předchozí 911 GT3 RS, tedy odlehčené provedení GT3.
Všechna auta připravená na testovací jízdy byla vybavena odlehčenými skořepinovými sedadly, malým ochranným rámem za zadními sedadly a hasícím přístrojem. Uvnitř vozu proto panovala skoro až závodní atmosféra. Poloha za volantem byla perfektní, ale to je pro celou řadu 997 standardní záležitost. Již první ostřejší kilometry na zatáčkovité silnici prozrazují, že tohle auto je hodně výjimečné a značně se liší od běžných Carrer.



Odlehčená karoserie
Jeho karoserie působí ještě tužším dojmem, řízení je strmější a citlivější a podvozek je samozřejmě tužší. Není ale jakkoliv nepohodlný. Účinně omezuje naklánění vozu v podélném i příčném směru, avšak nerovnosti silnic pohlcuje překvapivě účinně.
To má jistě na svědomí především minimalizace neodpružených částí vozu. Testovaný stroj je navíc vybaven příplatkovými keramickými brzdami, které v každém rohu automobilu uspoří přibližně pět kilogramů rotujících hmot, jejichž setrvačnost je potřeba při zpomalování mařit, během akcelerace zvětšovat a na nerovnostech tlumit. Ať už má GT3 keramické nebo ocelové kotouče, každý z nich přichází s novinkou v podobě hliníkových středních částí. Dalšího snížení hmotnosti se v tomto směru podařilo dosáhnout na kolech, které mají centrální matici. Výsledkem je dalších uspořených 4x600 gramů.
Jízda a instruktáž
Když bych o těchto změnách předem nevěděl, tak bych se mohl jen domnívat, proč si GT3 dokáže každou silničku třetí třídy doslova podmanit. Nabízí na ní nadstandardní porci trakce a stability. Když nechcete ostré zatáčky vysloveně projíždět smykem, není ani potřeba vypínat stabilizační systém - jeho nové nastavení vám totiž při jízdě čistou stopou do řízení nemluví. Na tomhle autě je fantastické, jak se Porsche podařilo jeho celkové nestavení. Sladěnost jednotlivých jeho součástí je fascinující a nepřestane udivovat. Právě díky ní si s GT3 troufnete jet velmi rychle. Informace o jeho chování se k vám totiž dostávají v nezředěné formě a vy se ani nemusíte rozmýšlet, jak zareagovat.
Všechno je zcela přirozené a jednoznačné. Na rozdíl od některých 911 minulosti, se u nové GT3 podařilo účinně omezit onu ne zcela příjemnou nedotáčivost při nájezdu do zatáčky. Tu sice bylo možné odstranit tím, že jste o něco déle do zatáčky brzdili, čímž jste drželi přední kola více zatížená, avšak nyní tento trik už nepotřebujete. Walter Röhrl, který byl na představení tohoto vozu přítomen, říkal, že právě tento úkol byl jedním z hlavních, který během 20 tisíc kilometrů ujetých na závodních okruzích po celém světě během vývoje řešil.
Následující >1 / 2
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Chystaný přelomový Jaguar, který nahradí všechny dosavadní modely, natočili při testech. Marnost z něj čiší od pohledu
včeraStartování auta s asi nejlepším čtyřválcem bez turba v historii je zážitek samo sobě, tohle v jiném autě nezažijete
19.2.2025BMW zdevastovalo vrcholnou verzi řady 1 tak moc, že dostává nakopáno od VW Golf, je o hodně horší úplně ve všem
18.2.2025
Nejnovější články
Toyota oznámila, že skončí s výrobou 4,4metrového auta, které nabízí od 260 tisíc Kč, takové auto se dá pořád koupit
před 11 hodinamiDalší automobilka říká, že dokončuje revoluční baterie. Už načasování jejich údajného příchodu vzbuzuje pochybnosti
včeraBugatti rozjelo dodávky svého posledního modelu s 1600koňovým motorem W16, je to konec jedné éry
včeraKončící německý kancléř to zabil: „Elektromobilita funguje, průlomu bude dosaženo do roku 2030!” říká
včeraNeslavně slavná jugoslávská automobilka se pokouší vrátit mezi živé, nevzala to za špatný konec
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva