Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Volvo FKERS: setrvačníková rekuperace pod lupou, spotřebu o čtvrtinu nesníží
19.5.2013 | Petr Miler | Přidat příspěvek
Že jakákoli rekuperace kinetické energie nemůže při úsporné jízdě snížit spotřebu o čtvrtinu, jsme věděli hned. Ono to ale Volvo myslelo trochu jinak.
Řadu nových informací k systému Volvo FKERS (Flywheel Kinetic Energy Recovery System) jsme vám přinesli relativně nedávno, když automobilka oznámila dokončení jedné části vývoje a avizovala testy systému v prototypech budoucích sériových aut. Mohlo by se zdát, že není co dodat, automobilka nám toho ale tehdy o mnoho více neřekla, teď jsme o poznání chytřejší. Stalo se tak díky kolegům z Green Car Reports, kteří dostali možnosti poznat prototyp Volva S60 vybaveného tímto řešením na vlastní kůži a zjistit k němu několik dalších detailů.
Abychom dlouze nechodili kolem horké kaše, sluší se nejprve vysvětlit ohromující, ale zjevně nereálně znějící avízo snížení spotřeby o čtvrtinu. Něco takového rekuperace kinetické energie jakéhokoli typu (tedy ani tato) nemůže standardně svést, neboť při klidné, rozumné jízdě maříte jen naprosté minimum energie vložené do auta motorem brzděním. Pokud pojedete economy run, rekuperovat prakticky nebude co a typické ježdění dnešních řidičů má k economy runu docela blízko. Při aktivní jízdě je možné leccos, ale kolik lidí takhle jezdí a je fér skrze jejich styl prezentovat možnou úsporu pro „běžného řidiče”, který opravdu nemá co rekuperovat? Asi ne.
Ale Volvo onu čtvrtinu nemyslelo tak, že přidá k motoru setrvačník a spotřeba klesne o 25 procent, je v tom jiný fígl. Volvo říká, že díky použití tohoto systému, který dokáže přidat motoru až 80 koní výkonu navrch, dosáhne výkonu pětiválcového motoru z menšího čtyřválcového a tím sníží jakoby standardní spotřeba auta sníží o čtvrtinu, i když špičkový výkon zůstane zachován. To už z ní reálněji, má to ale trochu jiný háček, spíše pořádný hák - zatímco u většího motoru máte k dispozici maximální celkový výkon kdykoli a pořád, u menšího s FKERSsem to bude jen někdy a chvíli. Jak dlouhou?
I to už víme. Volvo kolegům sdělilo, že jejich setrvačník dokáže uchovat 0,15 kWh energie a to je velmi, velmi málo. Nevíme, s jakou účinností jej dokáže vracet zpátky na kola, ale pokud by to bylo stejné jako v případě akumulátoru a elektromotoru (90 procent, těžko to bude podstatně lepší, nějaké ztráty tady také budou), pak jde o ekvivalent asi 0,06 litru benzinu v nádrži, to je kapka. Však setrvačník dokáže také vracet na kola oněch 80 koní po dobu pouhých 6 sekund (co i přibližně naznačuje efektivitu zpracování onéch 0,15 kWh energie), pak je mimo hru a musíte jej znovu roztočit nějakým tím brzděním.
Zajímavá je také informace o tom, jak dlouho vydrží setrvačník „nabitý”. Tedy přesnou křivku úbytku energie neznáme, Volvo ale říká, že se zcela „vytříská” až za 30 minut. To naznačuje, že půjde o relativně použitelné řešení, kdy takto nastřádanou energii nebudete moci využít pouze hned a nebo nikdy, ale skutečně třeba i po dojezdu do města při pár pozvolnějších křižovatkových startech. A pokud jde o start a maximální akceleraci, tady svede FKERS leccos - Volvo říká, že zrychlení z 0 na 100 km/h ubere v případě S60 T5, což je zatím první veřejně předváděný funkční prototyp, podstatných 1,5 sekundy a na stovku tedy zrychlí za 5,5 s.
Úkolem pro konstruktéry dále bude setrvačník odhlučnit, což asi nebude úplně snadné. Zřejmě si z mládí vzpomenete na projev setrvačníkových autíček, ten u Volva S60 asi nebude jiný - kolegové z GCR říkají, že systém zněl jako „motor proudového letounu skřížený s laserovou puškou”, zároveň ale konstatují že v prototypu nebyl odhlučněn vůbec, to prostě zatím pro konstruktéry nebylo téma.
Další detaily z prvního svezení si případně v angličtině přectěte přímo na webu GCR, kde jsou k dispozici i další fotky konkrétního prototypu. My už dodáme jen tolik, že celé řešení váží 60 kilogramů, což je spolu s kompaktními rozměry a pochopitelně i nižší cenou jeho hlavní výhoda vedle elektrických hybridů, které potřebují těžší a dražší kombinaci elektromotoru, akumulátoru a řady další prvků, FKERS je mnohem jednodušší.
My říkáme: proč ne, ale prosíme, neslibovat nesmysly. Tohle je systém, který může pomoci aktivnějším řidičům, aby byli efektivnější a/nebo rychlejší. Pro příznivce superúsporné jízdy neřeší prakticky nic, pouze jim přidá 60 kilogramů kvílícího harampádí, které spotřebu leda zvýší...



Prototyp S60 T5 se setrvačníkovým pomocníkem
Dřívější oficiální obrázky celého řešení
Zdroj: GCR
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Brutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
včeraŘízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025Hybridní Porsche 911 je znovu zdrojem zklamání, v klání s tuctovějším BMW neexcelovalo ani v tom, v čem mělo
31.3.2025
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
Pro asi nejzábavnější moderní VW už musíte jen do bazaru, kvůli rostoucím cenám radši moc neotálejte
před 10 hodinamiS čínským „Porsche za cenu Octavie” to možná nebude tak slavné. Po nehodě na dálnici vzplálo, tři studentky v něm uhořely
před 11 hodinamiČerpací a dobíjecí stanice nejsou zdaleka to samé. Že je těch druhých v Kalifornii víc než těch prvních, neznamená lautr nic
včeraZájem Němců o elektromobily zůstává u dna, jejich nařizování odmítají úplně. Jsou si velmi dobře vědomi jejich nedostatků
včeraHezké Volvo? Kdeže, tohle je supersportovní kombík. Sen náruživých českých chalupářů si říká Nissan GT-R Wagon
včera
Živá témata na fóru
- Zimní/letní? Už máte přezuto? před 2 hodinami - Kavis
- Právní oříšky v dopravě a jejich řešení před 5 hodinami - Stepan
- Onboard videa před 9 hodinami - řidičBOB
- Chlubítko univerzální před 9 hodinami - pavproch
- Rychlodotazy před 9 hodinami - pavproch
- Politický koutek včera - jerry
- Policejní kontroly a měření včera - Předseda
- Řidiči, co to mají v ruce... včera - řidičBOB