Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Němci popsali triky, s nimiž dolují z motoru o objemu 2,0 litru neskutečných 421 koní
20.10.2020 | Mirek Mazal
Ferrari F40 se kdysi zapsalo do historie jako nejrychlejší auto světa díky šestiválcovému biturbu s výkonem 477 koní. Jen o 56 koní méně má dnes dvoulitr s jedním turbem v o mnoho obyčejnějším Mercedesu A. Jak to dělá?
Sportovní divize Mercedesu skrytá pod písmeny AMG loni vypálila z Affalterbachu další dělovou kouli. Dvoulitrový čtyřválec s interním označením M139 je bez přehánění klenotem mezi pohonnými jednotkami, neboť navzdory jedinému turbodmychadlu doluje z motoru výkon 310 kW (421 koní) při 6 750 ot./min a točivý moment 500 Nm v rozmezí 5 000 a 5 250 ot./min. Celkem 210,5 koní na litr z něj dělá relativně nejsilnější agregát mezi sériově vyráběnými vozy, pár ručně skládaných specialit nepočítaje.
Nejvýkonnější čtyřválec planety najdeme pod předními kapotami modelů s číslicí 45 ve jméně a do budoucna zřejmě i výše postavených modelů v kombinaci s elektromotorem a akumulátory. Motor vzniká jako už tradičně pod rukama jediného pracovníka divize na nové výrobní lince a aby motor disponoval zmíněnými parametry, nechali se vývojáři inspirovat technikou Formule 1 a přidali i další triky. Jaké?
Pozoruhodné je už to, že agregát M139 je proti předchůdci otočen o 180°. To znamená, že turbo a výfukové svody nyní mají své místo u přepážky mezi řidičem a motorovým prostorem. Lepší uspořádání bez nutnosti vést výfuk pod motorem dovolilo umístit motor níž a tím i snížit příď, která byla u předchozích generací výkonných kompaktních Mercedesů pořád příliš vysoko.
Dvoukanálové turbodmychadlo typu Twin-Scroll pracuje s dvojitým vedením výfukových plynů, což odděluje činnost jednotlivých válců, aby se vzájemně neomezovaly. Dvoukomorové turbo může pomoci distribuci energie bezprostředně po rozjezdu, aby řidič příliš nepociťoval slabiny přeplňovaného motoru. Kromě toho Němci použili válečková ložiska z dražších verzí AMG omezující mechanické tření uvnitř turbodmychadla rotujícího až neskutečnými 169 tisíci otáčkami za minutu.
Maximální plnicí tlak je u M139 zvýšen o tři desetiny na 2,1 baru. Regulaci zajišťuje elektronicky řízený obtokový ventil turbodmychadla. V plné zátěži vznikají vysoké teploty, proto bylo inovováno i chlazení. Snížení teploty turba zaručuje kombinace výměny oleje, vody i vzduchu v útrobách motoru. Nejvýkonnějšímu čtyřválci pomáhá ještě nápor vzduchu vedený od deflektoru v přední masce trubkami až do útrob pohonného ústrojí.
Dalším trikem techniků je přemístění a mírné naklonění vstřikovacích trysek a svíček. Jiné uspořádání hlavy válců dovolilo zvětšit ventily odvodu výfukových spalin. Premiéru si odbyl dvouúrovňový systém vstřikování benzínu. Vstřikovač v první fázi distribuuje palivo do spalovacích komor při tlaku až 200 barů, při potřebě zrychlení následuje druhá fáze vstřiknutí do sběrného sacího potrubí pomocí elektromagnetických ventilů, což pochopitelně pomáhá výkonovým charakteristikám.
Kliková skříň M139 je vyrobena z hliníku s inspirací v závodních autech. Tuhá struktura s nízkou hmotností vydrží spalovací tlak až 160 barů. Kované písty pracují ve čtyřech válcích ošetřených na stěnách patentovanou technologií Nanoslide. Řešení převzaté z Formule 1 prodlužuje životnost povrchů uvnitř motoru údajně na dvojnásobek, proto by měl extrémní agregát AMG vydržet poskytovat excelentní dynamiku dostatečně dlouho. Konstrukce také citelným způsobem snižuje vnitřní tření, což je opět podstatná úprava pro vyšší efektivitu i životnost.
Jak budou tyto motory fungovat za pár let či dekádu dvě, se teprve uvidí. V tuto chvíli ale ohromují - svou technickou propracovaností a nakonec i dynamikou, kterou ostrým Mercedesům propůjčují.








Čtyřválec s turbem ze dvou litrů dává 421 koní (310 kW) výkonů a 500 Nm točivého momentu. Je to jeden z vrcholů evoluce a aby jím byl, musel Mercedes použít několik neobvyklých řešení. Foto: Mercedes-AMG
Zdroj: Mercedes-AMG
Bleskovky
Faceliftované Porsche 911 Turbo S natočili na okruhu zřejmě s hybridním pohonem, za jeho zvuk by se už i vysavač styděl
včeraUž to prasklo. Nové Audi A6 je i na papíře ve všem podstatném horší než jeho předchůdce, ukazuje míru úpadku německé značky
22.4.2025Řešení víka kufru VW Phaeton připomíná, jak přetechnizované a nedoceněné auto to je, BMW vedle něj působí jako Dacie
20.4.2025
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
K mání je vzácné super Porsche zabavené slavnému pašerákovi drog, tehdy to bylo nejrychlejší silniční auto světa
před 5 hodinamiVW možná konečně pochopil, spalovací motory vrátí i v Evropě autům, která je už vůbec neměla mít, jen oklikou
před 6 hodinamiČíňané začali prodávat svůj Rolls-Royce Cullinan pro chudé. Není to jen kopie, má skoro 900 koní a že s nimi zvládá věci
před 8 hodinamiVyhnaný šéf Nissanu musí koulet očima, jím kdysi zachráněná firma se propadla do nejvyšší ztráty v historii, přesahuje 100 miliard
před 9 hodinamiPrvotina automobilky financované Jeffem Bezosem je tím obyčejným autem, které na trhu chybí, má dokonce okna na kličky
před 11 hodinami
Živá témata na fóru
- Fiat a vše kolem nich 04.25. 20:40 - M.Z.
- S větrem ve vlasech.... 04.25. 14:50 - pavproch
- BMW Divize 04.25. 09:44 - pavproch
- Jednostopé okénko 04.24. 20:45 - M.Z.
- Škoda Rapid, 1.2 TSI 77kW (cukání motoru). 04.24. 20:21 - Bradok
- VW Caddy Maxi Cargo 4x4 04.24. 13:36 - pavproch
- Policejní kontroly a měření 04.24. 07:57 - řidičBOB
- Výběr grafické karty do počítače 04.23. 23:57 - Whiskentle