Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Němci popsali triky, s nimiž dolují z motoru o objemu 2,0 litru neskutečných 421 koní
20.10.2020 | Mirek Mazal
Ferrari F40 se kdysi zapsalo do historie jako nejrychlejší auto světa díky šestiválcovému biturbu s výkonem 477 koní. Jen o 56 koní méně má dnes dvoulitr s jedním turbem v o mnoho obyčejnějším Mercedesu A. Jak to dělá?
Sportovní divize Mercedesu skrytá pod písmeny AMG loni vypálila z Affalterbachu další dělovou kouli. Dvoulitrový čtyřválec s interním označením M139 je bez přehánění klenotem mezi pohonnými jednotkami, neboť navzdory jedinému turbodmychadlu doluje z motoru výkon 310 kW (421 koní) při 6 750 ot./min a točivý moment 500 Nm v rozmezí 5 000 a 5 250 ot./min. Celkem 210,5 koní na litr z něj dělá relativně nejsilnější agregát mezi sériově vyráběnými vozy, pár ručně skládaných specialit nepočítaje.
Nejvýkonnější čtyřválec planety najdeme pod předními kapotami modelů s číslicí 45 ve jméně a do budoucna zřejmě i výše postavených modelů v kombinaci s elektromotorem a akumulátory. Motor vzniká jako už tradičně pod rukama jediného pracovníka divize na nové výrobní lince a aby motor disponoval zmíněnými parametry, nechali se vývojáři inspirovat technikou Formule 1 a přidali i další triky. Jaké?
Pozoruhodné je už to, že agregát M139 je proti předchůdci otočen o 180°. To znamená, že turbo a výfukové svody nyní mají své místo u přepážky mezi řidičem a motorovým prostorem. Lepší uspořádání bez nutnosti vést výfuk pod motorem dovolilo umístit motor níž a tím i snížit příď, která byla u předchozích generací výkonných kompaktních Mercedesů pořád příliš vysoko.
Dvoukanálové turbodmychadlo typu Twin-Scroll pracuje s dvojitým vedením výfukových plynů, což odděluje činnost jednotlivých válců, aby se vzájemně neomezovaly. Dvoukomorové turbo může pomoci distribuci energie bezprostředně po rozjezdu, aby řidič příliš nepociťoval slabiny přeplňovaného motoru. Kromě toho Němci použili válečková ložiska z dražších verzí AMG omezující mechanické tření uvnitř turbodmychadla rotujícího až neskutečnými 169 tisíci otáčkami za minutu.
Maximální plnicí tlak je u M139 zvýšen o tři desetiny na 2,1 baru. Regulaci zajišťuje elektronicky řízený obtokový ventil turbodmychadla. V plné zátěži vznikají vysoké teploty, proto bylo inovováno i chlazení. Snížení teploty turba zaručuje kombinace výměny oleje, vody i vzduchu v útrobách motoru. Nejvýkonnějšímu čtyřválci pomáhá ještě nápor vzduchu vedený od deflektoru v přední masce trubkami až do útrob pohonného ústrojí.
Dalším trikem techniků je přemístění a mírné naklonění vstřikovacích trysek a svíček. Jiné uspořádání hlavy válců dovolilo zvětšit ventily odvodu výfukových spalin. Premiéru si odbyl dvouúrovňový systém vstřikování benzínu. Vstřikovač v první fázi distribuuje palivo do spalovacích komor při tlaku až 200 barů, při potřebě zrychlení následuje druhá fáze vstřiknutí do sběrného sacího potrubí pomocí elektromagnetických ventilů, což pochopitelně pomáhá výkonovým charakteristikám.
Kliková skříň M139 je vyrobena z hliníku s inspirací v závodních autech. Tuhá struktura s nízkou hmotností vydrží spalovací tlak až 160 barů. Kované písty pracují ve čtyřech válcích ošetřených na stěnách patentovanou technologií Nanoslide. Řešení převzaté z Formule 1 prodlužuje životnost povrchů uvnitř motoru údajně na dvojnásobek, proto by měl extrémní agregát AMG vydržet poskytovat excelentní dynamiku dostatečně dlouho. Konstrukce také citelným způsobem snižuje vnitřní tření, což je opět podstatná úprava pro vyšší efektivitu i životnost.
Jak budou tyto motory fungovat za pár let či dekádu dvě, se teprve uvidí. V tuto chvíli ale ohromují - svou technickou propracovaností a nakonec i dynamikou, kterou ostrým Mercedesům propůjčují.








Čtyřválec s turbem ze dvou litrů dává 421 koní (310 kW) výkonů a 500 Nm točivého momentu. Je to jeden z vrcholů evoluce a aby jím byl, musel Mercedes použít několik neobvyklých řešení. Foto: Mercedes-AMG
Zdroj: Mercedes-AMG
Bleskovky
Brutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
včeraŘízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025Hybridní Porsche 911 je znovu zdrojem zklamání, v klání s tuctovějším BMW neexcelovalo ani v tom, v čem mělo
31.3.2025
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
Víme víc o návratu Clarksona, Hammonda a Maye na obrazovky, vypadá to na tradiční ždímačku peněz
před hodinouDobíjecí Volva, kterým hrozí požár, jezdí i v Česku. Jejich nabíjení by se měly vyvarovat stovky zdejších majitelů
před 3 hodinamiAudi zřejmě vysychá kasa, rozprodávat začalo své historické závodní speciály. Tyto jdou „na porážku” jako první
před 4 hodinamiK mání je výjimečně zachovalá italská kráska z dob, kdy jste i v kompaktu mohli mít šestiválec. Nic takového znovu nekoupíte
před 6 hodinamiNěmecké automobilky čeká podle analytiků doba temna. Můžou si za to hlavně samy
před 7 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva