Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Jak funguje diesel? Proč je hlučný, těžký a proč efektivní?
29.8.2015 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
(+ videa) Vynález Rudolfa Diesela je tu s námi už přes 120 let. Víte ale, jak funguje a co může za typické vlastnosti vznětového motoru?
Stejně jako většina věcí v automobilovém světě, i dieselové motory mají své příznivce a odpůrce. Ovšem, diesely mají své výhody oproti benzínům - jsou efektivnější, a tak mají větší točivý moment a z něj plynoucí vyšší výkon v nižších a středních otáčkách a také nižší spotřebu paliva. Také ale mají své nevýhody, jako třeba větší vibrace a menší kultivovanost chodu. Z čeho ale tyto vrozené a všem jistě dobře známé vlastnosti vznětového motoru pramení?
V benzínovém motoru je hoření paliva do velké míry kontrolované, protože směs vzduchu a paliva zažehne svíčka, odtud název zážehový motor. Dieselům se říká vznětové motory proto, že fungují na principu samovznícení paliva, nikoliv zážehu zapalovací svíčkou. Toto samovznícení je de facto nekontrolované, je to prostě výbuch, což znamená větší vibrace i hluk.
Při fázi sání je do spalovací komory nasáván čistý vzduch, nikoliv vzduch s palivem jako u benzínového motoru. Pak je vzduch stlačen ve vysokém kompresním poměru, klidně 18:1, takže teplota ve spalovací komoře vzroste až k 800 °C a tlak až ke 4 MPa. Pro srovnání - hodnoty u benzinového motoru ve stejné fázi jsou v případě teploty poloviční až třetinové, v případě tlaku klidné i čtvrtinové. Zde je naopak samovznícení nežádoucí, vede k detonačnímu hoření, které motoru i jeho výstupu škodí.
U naftových jednotek je tomu jinak. Tlak a teplota jsou stlačením vzduchu zvýšeny až na úroveň, kdy se motorová nafta sama vznítí. Až v tuto chvíli je vstříknuto palivo pod velmi vysokým tlakem, až 200 MPa. Palivo ve spalovací začne hořet, tlak v ní raketově roste a tlačí píst směrem dolů, otáčí klikovou hřídelí. Je tedy převeden na mechanickou práci, která dále roztáčí převodovku, diferenciál či diferenciály a kola vozidla.
Princip fungování dieselu je tedy mimořádně jednoduchý, obejde se i bez zapalovacích svíček. Ve své podstatě dojde pouze k nasátí vzduchu, jeho stlačení, „přidání nafty”, jejímu samovznícení a následnému vypláchnutí válce vytlačením spalin do výfukového potrubí. Nic více není třeba. Pochopitelně, postupným zdokonalováním naftových jednotek se celý proces stal ve svých detailech složitějším, například přímým vstřikováním paliva do válce, které dále zvýšilo termodynamickou účinnost motoru, oproti vstřikování do předkomůrky ale přineslo ještě tvrdší chod motoru.
Horní strana pístu dnes také není rovná, jak si můžete všimnout na obrázcích níže. Prohlubeň v pístu totiž při stlačování vzduchu ve spalovací komoře vytváří vír, díky kterému se vstříknutá nafta lépe smísí se vzduchem a lépe hoří. Tohle jsou relativně nové vynálezy, nicméně princip fungování dieselového motoru byl ve své geniální jednoduchosti vynalezen Robertem Dieselem už v roce 1893. Ne, to není překlep. Diesel navíc nebyl z těch géniů, kteří by neuměli svou práci zpeněžit - po patentování výše popsaného principu vydělal už za svého života miliony jeho licencováním. To už je ale trochu jiný příběh.
Výše zmíněné každopádně vysvětluje všechny typické aspekty naftových motorů. Účinnější a tedy i úspornější jsou zejména proto, že efektivita pístového spalovacího motoru roste s jeho kompresním poměrem - kompresní poměr naftových motorů může být ve srovnání s benzinovými dvojnásobný. Také nemá tzv. čerpací ztráty - nasává stále stejné množství vzduchu a výkon podává podle množství vstříknuté nafty. Zejména proto je tak úsporný při malém zatížení a naopak ne až tak kouzelný při zátěži vysoké. Dodat se pak sluší i třetí faktor, který už má ale vliv jen na litrovou spotřebu paliva a ke kterému Dieselův motor přišel tak trochu jako slepý k houslím - nafta má vyšší výhřevnost na litr (na kilogram je srovnatelná, nafta má ale vyšší hustotu), a tak v sobě zjednodušeně řečeno skrývá více energie, kterou je možné použít pro pohyb vozu.
Hlučnější jsou diesely kvůli samotnému způsobu svého fungování, tedy i vysokým kompresním poměrům, vysokým tlakům a teplotám, při nichž fungují. Jejich hlučnost a vibrace jsou tak jistým druhem daně za jejich vyšší účinnost a to samé platí i rozměrech a hmotnosti. Opět kvůli tlakům a teplotám ve válci musí být jejich klíčové části vznětových motorů mohutnější, a proto při stejném zdvihovém objemu váží více a jsou také obvykle větší než zážehové jednotky.
Ačkoli je princip fungování Dieselova motoru stále stejný, podobně jako jeho typické plusy a minusy, prošel a prochází vývojem, které činí výhody dieselů markantnější a nevýhody méně citelné. Díky přeplňování jsou silnější než v minulosti, však si projděte 10 nejvýkonnějších dieselů dneška - to už nejsou žádná ořezávátka. Naftové jednotky jsou také kultivovanější a i jejich výfukové plyny jsou čistší. V jemnosti chodu, zvukovém projevu či litrovém výkonu se stále nevyrovnají benzínovým motorům a nikdy to asi nezvládnou. Své místo na světě ale budou mít vždycky, už kvůli své pozoruhodné efektivitě...








Dieselový motor nasává jen vzduch, palivo je vstříknuto až po kompresní fázi. Samo se vznítí díky vysoké teplotě ve spalovací komoře
Zdroje: Learn Engineering@YouTube, Engineering Explained@YouTube
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Faceliftované Porsche 911 Turbo S natočili na okruhu zřejmě s hybridním pohonem, za jeho zvuk by se už i vysavač styděl
24.4.2025Už to prasklo. Nové Audi A6 je i na papíře ve všem podstatném horší než jeho předchůdce, ukazuje míru úpadku německé značky
22.4.2025Řešení víka kufru VW Phaeton připomíná, jak přetechnizované a nedoceněné auto to je, BMW vedle něj působí jako Dacie
20.4.2025
Nové na MotoForum.cz
- Sprint Race v Jerezu vyhrál Marc Marquez včera 15:23
- V Moto2 PP pro Gonzaleze, 10. Salač včera 14:28
- Pole Position získal v Moto3 v Jerezu Rueda včera 13:40
- Pole Position si v Jerezu vyjel překvapivě Fabio Quartararo včera 10:53
- WorldSBK Most 16.-18.5.2025: soutěžíme o 2 vstupenky 25.4.2025
Nejnovější články
Číňané jdou úplně opačným směrem než Evropané, ukázali další novinku s unikátním osmiválcem vlastní výroby
před 58 minutamiEU chce nařídit nesmyslné kontroly u STK každý rok pro starší auta, to asi aby vám znepříjemnila jejich používání
včeraVW možná pochopil, spalovací motory vrátí i v Evropě autům, která je už vůbec neměla dostat
včeraV další zemi EU můžete o dovolené jezdit na dálnici až 150 km/h, je to obrovský dějinný paradox
včeraPrvní nové AUDI vypadá naživo ještě hůř, ušili ho horkou jehlou nejspíš z propadáku Porsche
včera
Živá témata na fóru
- Fiat a vše kolem nich 04.26. 22:46 - petr_riha
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.26. 22:41 - petr_riha
- S větrem ve vlasech.... 04.25. 14:50 - pavproch
- BMW Divize 04.25. 09:44 - pavproch
- Jednostopé okénko 04.24. 20:45 - M.Z.
- Škoda Rapid, 1.2 TSI 77kW (cukání motoru). 04.24. 20:21 - Bradok
- VW Caddy Maxi Cargo 4x4 04.24. 13:36 - pavproch
- Policejní kontroly a měření 04.24. 07:57 - řidičBOB