Autoforum

/

Foto: Lucid Motors

Se třemi motory jde hned o nejlépe akcelerující auto historie, do prodeje ale zatím míří dvoumotorová varianta. I ta si ovšem pochutná na Bugatti či Koenigseggu, o Tesle ani nemluvě.

Americká automobilka Lucid Motors o sobě v poslední době dávala jaksepatří vědět. Důvodem je její první produkční model, sedan Air, který byl aktuálně oficiálně představen. Mnohého možná zklame fakt, že firma světu zároveň neukázala i chystané elektrické SUV, ovšem pokud zapátráte ve fotogalerii, velmi rychle najdete důvod k zaplašení všech negativních myšlenek. Lucid totiž s modelem Air mimo jiné zamířil i na závodní okruh Laguna Seca a dragstripovou dráhu Sonoma Raceway, kde pokořil naprosto vše, co kdy dostalo motor a registrační značku.

Hned na úvod je třeba zmínit, že černostříbrný exemplář s grafickými polepy zatím není běžným produkčním vozem, ale testovacím prototypem. Od zbytku produkce se ale neliší pouze vykuchaným interiérem, do kterého se nastěhovala ochranná klec. Technici Lucidu se totiž rozhodli využít skutečnosti, že jejich elektromotory jsou neskutečně kompaktní. A protože jeden se bez nesnází vejde i do batohu, s nímž můžete na palubu letadla, není vlastně až tak překvapivé, že zadní nápravu neosadili jen jednou, ale hned dvěma jednotkami.

Sedan Air se tedy dočkal hned tří motorů, z nichž každý produkuje 640 koní. Celkově tedy může výkon vyšplhat na neskutečných 1 920 koní, ovšem v takové chvíli je již zbytek hnacího ústrojí nedostačující. Baterie je totiž nedokážou plně obsloužit, a proto vůz ve výsledku pracuje maximálně s „pouze“ 1 200 koňmi. I to je ale ve výsledku posun, neboť vrcholná dvoumotorová varianta produkuje o 120 koní méně. Sprint na čtvrtmíli ale přesto zvládá za 9,9 sekundy, tedy rychleji než Bugatti Chiron a Koenigsegg Agera RS.

Verze s přidaným elektromotorem však nedělá statisty jen z těchto dvou hypersportů, ale jak jsme naznačili již výše, z celého světa. Šéf Lucidu Peter Rawlinson, který dříve působil u Tesly jako technický viceprezident a sama Tesla jej s dalšími kolegy označila za zrádce, totiž s vozem dokázal zvládnout oněch 400 metrů za pouhých 9,3 sekundy. Třímotorový Air je tedy rychlejší než Dodge Demon, který byl s časem 9,65 sekundy dosavadním králem. Otázkou však je, zda a případně kdy si jej budete moci koupit a na kolik peněz vás světová dominance vyjde.

Lucid totiž prozatím počítá pouze se dvoumotorovými variantami, které navíc začnou přicházet na trh od druhého čtvrtletí příštího roku. Jako první přitom máme očekávat verze Air Grand Touring a Air Dream Edition, kdy u první budou pohonné jednotky produkovat 800 a u druhé 1 080 koní. Lišit se dle toho bude zrychlení i dojezd, neboť slabší verze dá stovku za rovné 3 sekundy a ujede na jedno nabití 832 kilometrů, zatímco u silnější je možné počítat s 2,5 sekundami a v závislosti na velikosti kol s až 810 km.

Pokud se nicméně rozhodnete počkat až na závěr příštího roku, budete moci sáhnout také po Lucidu Air Tourinn, jehož výkon byl snížen na 620 koní. I tak ovšem stále zvládnete stovku za velmi slušných 3,2 sekundy, zatímco dojezd činí více než dostatečných 632 km. Podstatné také je, že oproti vrcholnému provedení zaplatíte jen polovinu, po odečtení federálního kreditu totiž Air Touring vychází na 87 500 USD (cca 1,96 milionu Kč), zatímco „snová“ verze stojí 161 500 USD (asi 3,6 milionu Kč).

Ještě níže má zamířit holý základ zvaný Air, který bude startovat na sumě 72 500 USD (cca 1,6 milionu Kč). To je však jediná informace, kterou automobilka pustila do světa. Tedy kromě skutečnosti, že toto provedení máme očekávat až v roce 2022. Všeobecně se nicméně spekuluje o tom, že základní varianta dostane pouze jeden elektromotor naladěný na zhruba 400 koní a navíc baterie o kapacitě 75 kWh. Vrcholná provedení by oproti tomu měla být spojena se 113 kWh.

Lucid přitom počítá s 900voltovým elektrickým okruhem, který urychluje dobíjení. Dle automobilky tak lze dočerpat energii na 32 kilometrů za 1 minutu, což je oproti minulosti nemalý posun. Stále to nicméně znamená, že u stojanu strávíte mnohonásobně delší dobu než u vozu se spalovacím ústrojím na běžné čerpací stanici. A půjde vlastně o více času, než možnosti firmy napovídají, neboť většina stanic zvládá napětí do 125 kW a tak vás na „šťávu“ nechá čekat déle.

Přesunout se můžeme do kabiny, které dominuje 34palcový zaoblený displej, který nahrazuje jak přístrojový štít, tak centrální obrazovku multimédií. Lucid přitom většinu ovládacích prvků soustředil na další displej zvaný Pilot Panel, který tvoří středovou konzoli. Snadno jej ovšem můžete zasunout do palubní desky, načež se objeví prostorná odkládací schránka. Air tedy nebude pouze rychlý, ale i praktický, jakkoliv data v tomto ohledu chybí.

Firma přitom počítá s tím, že zpočátku bude nabízet pouze pětimístné varianty, posléze se však do prodeje dostanou také modely se dvěma nezávislými zadními křesly, jenž půjde sklápět v úhlu 55 stupňů. Očekávat pak lze i semi-autonomní řízení úrovně SAE2 a SAE3, které zaměstnává hned 32 různých senzorů, mezi něž patří i LiDAR. Na rozdíl od Tesly by tedy Lucid již neměl přehlížet třeba kamion stojící napříč dálnicí.

...i jako třímotorový prototyp, který akcelerací na čtvrtmíli překonává naprosto vše. Foto: Lucid Motors

Firma se zároveň pochlubila i showroomem. Foto: Lucid Motors

Zdroj: Lucid Motors

Petr Prokopec