Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Doslovný překlad slova Volkswagen, tedy lidové auto, připomíná z nejzajímavějších ženevských novinek VW máloco. Nejsilnější diesel v historii značky to není rozhodně a 300koňový dvoulitr pro T-Roc R též ne.

Na rozdíl od Hyundai, které letošní Ženevu vynechalo, Volkswagen na autosalonu nechybí. A to přesto, že ani Němci v podstatě nemají důvod, proč si na výstavišti Palexpo platit stánek. Vše, s čím se mohou pochlubit, je totiž jeden facelift a dvě nové verze existujících modelů. Jelikož jde ale o modely Passat, Touareg a T-Roc, které mají na prodejích automobilky nemalý podíl, nedivíme se, že se je Volkswagen rozhodl dostat návštěvníkům na oči. Nastal tedy čas si celou trojku blíže představit, neboť všechny jsou - na dnešní dobu nezvykle - zajímavé hlavně svými pohonnými jednotkami.

Facelift Volkswagenu Passat

Sedan i kombík se chlubí novými nárazníky, stejně jako přepracovanou maskou chladiče. Do standardní výbavy se nastěhovaly čelní LEDkové světlomety, přičemž technologii v nich použitou převzal Volkswagen z loni představené nové generace SUV Touareg. Vzadu je stěžejní novinkou nápis „Passat“ nahrazující logo automobilky na víku zavazadelníku, uvnitř můžete pro změnu očekávat hlavně vylepšená multimédia, která je možné spárovat s 6,5palcovým, osmipalcovým a 9,2palcovým dotykovým displejem.

Příliš se nezměnila ani nabídka motorů, tedy až na skutečnost, že všechny pohonné jednotky - tedy ty benzinové i dieselové - nyní disponují filtrem pevných částic. Zredukovány tak byly emise, stejně jako pevné částice. Benzínové jednotky nabídnout 150, 190 či 272 koní, dieselové 120, 190 nebo 240 koní. Jedna velká novinka tu ale přece jen je, nový motor 2,0 TDI Evo s výkonem 204 koní, který je výkonnější a úspornější než srovnatelné jednotky z dosavadní nabídky. Jde také o první motor, který dostanou i Škody, jakési právo první noci ale má pochopitelně mateřská značka.

K dispozici bude pro inovovaný Passat i plug-in hybridní provedení GTE, které sice i nadále počítá s kombinací jedna-čtyřky a elektromotoru, ovšem nově zvládne čistě na elektřinu 55 kilometrů, a to navíc dle realističtějšího cyklu WLTP. Předchozí provedení dalo pouze 50 km dle metodiky NEDC. I v této konfiguraci by měla být modernizovaná ikona k dispozici od května, kdy se rozjedou objednávky, respektive od konce srpna, kdy k zákazníkům zamíří první exempláře.

Po čtyřiceti letech je pofaceliftové provedení vůbec posledním Volkswagenem Passat, který se může chlubit nálepkou „Made in Germany“. Nová generace bude od roku 2023 montována v českých Kvasinách v továrně Škody, neboť závod v Emdenu bude překonvertován pouze na výrobu aut s alternativním pohonem.

Volkswagen Touareg V8 TDI

Touareg je evropskou vlajkovou lodí Volkswagenu, pod kapotou to však dosud nebylo patrné. SUV bylo k dispozici pouze se šestiválcovými jednotkami. Nyní se dočkalo osmiválce, nejde však o benzinový agregát. Automobilka tak jen dokazuje, že s diesely to rozhodně nevzdala, svou novinku navíc osadila opravdu působivým motorem. Jedná se o čtyřlitr s elektrickým kompresorem a dvěma turbodmychadly, jenž VW převzal od Audi SQ7. Výkon sice poklesl na 421 koní, přesto jde o nejsilnější sériový Volkswagen historie. Motor je tak schopný, že tento kolos s ním zvládá stovku za 4,9 sekundy.

Automobilka kromě výkonu a rychlosti poukazuje rovněž na fakt, že pohonná jednotka plní emisní normu EU6d-TEMP, která začne platit teprve letos v září. Osmiválcová verze tedy rozhodně není limitkou, v nabídce tedy nějaký ten pátek vydrží. Kromě čtyřlitru pod kapotou se vůči zbytku portfolia pyšní standardně dodávanými 19palcovými litými koly Tirano, vzduchovým podvozkem, elektricky ovládaným víkem zavazadelníku, sadou pedálů z nerez oceli či automatickými světlomety. Zákazníci navíc dostanou na výběr designové balíčky Elegance a Atmosphere, kdy první preferuje metalické dekory, druhý pak dřevo a přírodní tóny.

...osmiválcový Touareg...

Volkswagen T-Roc R

Třetím Volkswagenem do ženevské party je ostré SUV T-Roc R, které se dočkalo stejné pohonné jednotky jako nabroušený Golf. O roztáčení obou náprav se tedy stará přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec produkující 300 koní a 400 Nm točivého momentu. V kombinaci se sedmistupňovým automatem T-Roc R zvládá stovku za 4,9 sekundy, tedy stejně rychle jako jeho vrcholný dieselový příbuzný zmíněný výše. V obou případech pak je maximálka limitována na 250 km/h, o možnosti jejího posunutí se značka nezmiňuje.

Víme však, že oproti základní verzi dostalo „eRko“ snížený podvozek či standardní progresivní řízení zlepšující ovladatelnost v zatáčkách. Dále dorazil i posílený brzdový systém se 17palcovými kotouči, možnost deaktivace stabilizační kontroly či nový jízdní režim Race. Standardem jsou 18palcová litá kola Spielberg, zákazníci však mohou sáhnout také po devatenáctkách Pretoria v matném odstínu, se kterými jsou spárované pneumatiky o rozměru 235/40.

Opomenout nesmíme ani příchod nových nárazníků, specifické masky chladiče nebo střešního spoileru. Zmíněná větší kola jsou ubytována pod klenutějšími blatníky, k mání bude mimo jiné i černě lakovaná střecha vytvářející kontrast se zbytkem karoserie. Černý je pak i strop uvnitř, mimo něj si nelze nepovšimnout volantu se zploštělou spodní částí a pádly řazení či sportovních sedadel čalouněných standardně mikrovláknem ArtVelours. Kůže Nappa je ovšem za příplatek.

Volkswagen tuto novou verzi popisuje jako „koncept velmi blízký sériové výrobě“, což lidskou řečí znamená, že produkční varianta bude prakticky identická. Dočkat se jí máme ještě letos, přičemž prošlapat cestu má Škodě Karoq RS, která má mít překvapivě stejně vysoký výkon. Zda se to skutečně stane, teprve uvidíme, jisté ale je, že třikrát přeplňovaným dieselem se nepochlubí ani Kodiaq, natož pak jakýkoliv jiný model značky.

...a třísetkoňový T-Roc R

Petr Prokopec