Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
VW Golf 1,0 TSI: tříválec teď už oficiálně, dorazí i pro Variant a Sportsvan
2.6.2015 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Tříválec je kultivovaný jako čtyřválec, říká Volkswagen. Nabídne 115 koní a hatchback rozjede na 204 km/h, ale to není tak podstatné jako 99 g CO2/km.
Když pro auto, které je svou velikostí dostatečné pro většinu Evropanů, nestačí downsizing na 1,2 litru při zachování čtyř válců, musí se pokračovat ještě dál. Musí se z relativně povedeného motoru odebrat ještě dvě deci - a s nimi bohužel i jeden válec. Litrový tříválec s turbodmychadlem je pod kapotou Volkswagenu Golf smutnou realitou, a to už pár týdnů. Teď o něm víme ještě o trochu více.
Nový tříválec má díky přeplňování 115 koní mezi 5 a 5,5 tisíci otáčkami a 200 Nm v rozsahu 2 - 3,5 tisíce otáček, ale to je úplně jedno. Tenhle motor vznikl proto, aby měl co nejnižší papírovou spotřebu, a aby tak Golf, již desetiletí velmi oblíbený model v nabídce Volkswagenu, byl co nejméně zatížen pokutami za nadlimitní emise CO2. Litrový motor v běžném Golfu jich na kilometr vypustí 99 gramů, což odpovídá spotřebě 4,3 litru na 100 km.
Kromě běžného pětidveřového Golfu bude motor 1,0 TSI k mání i ve verzích Sportsvan a Variant, ve kteých se bude dodávat i s dvouspojkovou převodovkou DSG. Golf 1,0 TSI Variant má dosáhnout spotřeby 4,3 litru na sto s manuálním šestikvaltem a 4,5 l/100 km s DSG, v případě Sportsvanu to je 4,5 litru s manuálem, 4,6 litru s DSG. Všechny tři Golfy s tříválcem budou mít označení BlueMotion a v nabídce stále jako BlueMotion zůstává i dieselová šestnáctistovka.
S benzínovým tříválcem je ale Golf BlueMotion lehčí a o nezanedbatelných 2 450 Eur levnější. A ve standardní výbavě by měla být klimatizace, start-stop, malý spoiler nad zadním oknem, 15" kola designu Lyon, sportovní podvozek, elektronický samosvor XDS a automatické brzdění po nehodě, aby nedošlo k nehodě další. Sportovní podvozek se k autu zaměřenému na co nejekologičtější jízdu moc nehodí a 15" kola mají na něco takového snad až příliš vysoké bočnice, ale aspoň pneumatiky absorbují část nerovností.
99 gramů CO2 na kilometr je 33 g pod limitem pro rok 2015, ale 3 gramy nad mezí platnou pro rok 2020. Tou se nicméně zatím zabývat nemusíme a jistě to bezprostředně nedělá ani Volkswagen, třebaže se na ni už určitě připravuje. Nemusíme snad připomínat, že oxid uhličitý je v dnešní době až zbytečně démonizovaný a že je základním stavebním kamenem pro růst rostlin, tedy i jídla.
Že za tak málo paliva zhruba 1,2 tuny těžký Golf jezdit nebude, zejména pokud ho naložíte lidmi a věcmi, asi také není potřeba zdůrazňovat. Downsizované a přeplňované motory mají na rozdíl od těch atmosférických s rozumným objemem totiž větší problém normované spotřeby dosáhnout, protože jsou efektivní jen v testu NEDC, kdežto velké motory mají s auty méně práce, a tak mohou nabídnout nižší spotřebu i v reálném světě. Ale to už bylo všechno řečeno, a ne jednou.
Český web Volkswagenu tento model ještě nezmiňuje, takže neznáme ani jeho české ceny, ale podle srovnání českého a německého ceníku odhadujeme základní cenu tříválce na nějakých 450 tisíc korun. To se ale bavíme pořád o verzi BlueMotion - je jistě jen otázkou času, než se 1,0 TSi propracuje i do nabídky dalších variat a také než nahradí čtyřválec 1,2 TSi. Alespoň tak to nyní u VW plánují a zřejmě jen masivní odpor zákazníků by je přinutil jednat jinak.
Dodejme, že nové testy spotřeby, označené WLTP, by mohly mít potenciál downsizing zastavit, kdyby nebyly spojeny se stále příliš nízkými limity emisí oxidu uhličitého. Podle prvních výzkumů v nich motory s větším objemem dosahují stejné nebo i lepší spotřeby než v případě NEDC. Případ tohoto motoru to ale určitě nebude. Co se také nestane, je vznik dvoulitrového VR6, třebaže by to mohlo být zajímavější důsledek vzniku tříválce 1,0 TSI, z něhož - jak jste jistě pochopili - nadšeni nejsme.




















Tříválec pod kapotou Golfu je smutnou realitou
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Úplně poslední VW Golf GTI s manuální převodovkou se smutně v tichosti prodal u dealera v zapadákově
včeraBrutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
2.4.2025Řízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025
Nové na MotoForum.cz
- Test MV Agusta Enduro Veloce: italské dobrodružství 08:00
- Cremona: Test WorldWCR 1. den včera 21:43
- Testy EWC před Le Mans včera 16:36
- Augusto Fernandez nahradí Oliveiru také při GP Kataru 2.4.2025
- Pomalu začíná také MS Women 2.4.2025
Nejnovější články
Škoda Elroq RS je venku jako sice hezké, ale jinak naprosto zbytečné a nic neřešící 2,3tunové monstrum
před 2 hodinamiKdyž Rolls-Royce nechce zákazníkovi prodat jinak elektrický Spectre s motorem V12, může si takové auto nechat postavit od Slováků
před 3 hodinamiTrumpova cla si rychle vybírají svou daň. Stellantis zastavil výrobu v prvních dvou továrnách mimo USA, propustí 5 400 lidí
před 5 hodinamiPoslední rozhovor s vyhozeným šéfem Volva ukazuje, jak totálně mimo byl. Musel jít, „tech guys” autům prostě nerozumí
před 6 hodinamiK mání je dodnes funkční legendární mistrovská Formule 1 Michaela Schumachera, půl miliardy na ni může být málo
včera
Živá témata na fóru
- S větrem ve vlasech.... 04.04. 10:42 - pavproch
- Policejní kontroly a měření 04.04. 08:30 - Stepan
- Zimní/letní? Už máte přezuto? 04.04. 08:04 - Zajda
- Právní oříšky v dopravě a jejich řešení 04.03. 20:18 - řidičBOB
- Onboard videa 04.03. 19:57 - řidičBOB
- Samosvorné diferenciály pro BMW 04.03. 17:10 - pavproch
- Detektory policejních radarů 04.03. 16:53 - pavproch
- Politický koutek 04.03. 09:22 - jerry