Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Pokud hledáte definici slova sexy, podívejte se na nový japonský hatchback, jehož čelní masky se budete bát a jehož koncový sloupek vám nedá spát.

Z pohledu Evropana by se mohlo zdát, že mezi kompaktními hatchbacky se vizuální odvaha příliš nenosí. Minimálně z prodejního hlediska to tak vypadá. Stačí se podívat na úspěch Volkswagenu Golf, který za celou svou existenci byl pouze pětkrát sesazen z trůnu a v novém miléniu nikdy neklesl pod 400 tisíc prodaných exemplářů ročně. Prakticky v každé generaci si odpouštěl jakékoli designové výstřelky, s čímž ostře kontrastuje například pojetí Hondy Civic. Ta je dnes natolik agresivní, že umírněně vedle ní vypadá i řada konkurenčních konceptů, u nichž se designéři z podstaty nemusí držet zkrátka. Ta však na Starém kontinentu nezvládla od roku 2011 překonat laťku padesáti tisíc registrací a loni prodaných 41 tisíc aut bylo pro Civic druhým nejhorším výsledkem v historii - stačilo prodat o 286 vozů méně a šlo by o absolutní dno.

Někde uprostřed mezi těmito mantinely se pohybuje Mazda 3, která rozhodně nezapadá do davu jako Golf, nicméně zároveň z něj nevyčuhuje tak jako Civic. Mohlo by se zdát, že zlatá střední cesta je tou správnou, nicméně prodeje tomu zrovna neodpovídají. V Evropě byla trojka loni na 75 tisících registracích, ve Státech byl její úspěch ještě o třicet tisíc kusů nižší. Dá se však předpokládat, že tak nízká čísla už Mazdu trápit nebudou. Na světě je nová generace hatchbacku i sedanu a minimálně na základě prvních ohlasů to vypadá, že válcovat bude všechny trhy.

Trojka je vyvedena v nové interpretaci designového jazyka Kodo, který dále rozvíjí stejnou ideu jako předchůdce. To ale neznamená, že by u Mazdy vozu jen přepudrovali nos, vůz je nyní více sexy než kdy předtím. Abychom tomuto tvrzení dodali váhu, srovnali jsme novinku s jejím předchůdcem. Ani ten samozřejmě nezapadal do škatulky „nuda, šeď“, ovšem v porovnání se svým nástupcem náhle působí zastarale, nevyváženě a v některých ohledech i lacině.

Je to možná opravdu tvrdé hodnocení dosluhujícího provedení, na které jsme navíc svého času pěli chválu, a to nejen po stránce designové, ale i té jízdní. Jenže novinka vzhledově udělala nikoliv jeden, ale hned několik kroků kupředu. A přitom je vlastně do značné míry pouze evoluční. Koneckonců třeba čelní maska chladiče má velmi podobné tvary, navíc na ni navazují úzké světlomety a doprovázena je sportovně laděným nárazníkem.

Stačilo však pár tahů rtěnkou, očními stíny a nějaká ta růž na tváře, a rázem je z lehce nadprůměrné dívčiny oslňující kráska, ze které se podlamují kolena a točí hlava. Čelní maska kupříkladu přišla o příčné lamely, načež působí hrozivějším dojmem. Na tenhle pohled do zpětného zrcátka se vlastně už nyní těšíme, z dálky bude Mazda 3 působit dojmem, jako že se vás chystá předjet některý ze supersportů.

Snad ještě přitažlivější než partie vpředu jsou ale ty zadní, respektive hlavně koncový sloupek, který v podstatě aktuálně nemá ve světě aut obdoby. Pohled na něj dokonce svádí k hrátkám ve Photoshopu, kde byste logo Mazdy nahradili emblémem Alfy Romeo. A nikdo by asi neprotestoval.

Je otázkou, zda na tento posun měla vliv spolupráce Mazdy s koncernem FCA, jež měla původně vyústit v nový roadster právě značky Alfa Romeo. Nicméně v létě bohužel zesnulý Sergio Marchionne rozhodl, že produkty této automobilky musí být skrz naskrz italské, a proto vůz postavený na bázi MX-5 nakonec zamířil do stáje Fiatu. I tak však Japonci jistě museli dostat na své dílo i náhled jinak zaměřené strany.

Ať už byl ale vliv Italů jakýkoliv, nová Mazda 3 z toho bude jen profitovat. Zvláště když není přitažlivá jen zvenčí, ale také zevnitř. Automobilka se rozhodla, že se začne cílit na vyšší patra trhu a uplatnila pravilo říkající, že „méně je někdy více“. Uvnitř tak nenajdete jediný zbytečný prvek, stroze ale palubní deska či středová konzole nevypadají. Abychom však byli upřímní, centrální tunel by ještě potřeboval „uklidit“, to je ale asi jediná výtka.

V rámci srovnání s předchůdcem je pak znovu potvrzeno, že novinka je ztělesněním moderního vozu každým coulem. Dosluhující provedení najednou působí trochu chaoticky a tlačítkově přeplácaně. Přitom i zde nechybí třeba volně stojící displej, který Škoda se svou produkcí spojila až s novým modelem Scala. Ten však vizuálně míří spíše směrem Golfu, než aby byla pro Mazdu vyzyvatelem.

Suma sumárum, nová trojka je oproti předchozí generaci citelně přitažlivější, navíc okouzlovat zvládá publikum v Evropě i v zámoří. Dá se tedy předpokládat, že registrace by mohly být o poznání vyšší než dosud, zvláště když Mazda nehodlá ponechat nic náhodě ani v oblasti pohonných jednotek. K mání tedy budou benzinové i dieselové agregáty, stejně jako jejich „kombinace“ v podobě revolučního motoru SkyActiv-X.

Zatím se zdá, že přeplňovaný dvoulitr s unikátním zapalováním paliva, kompresorem a mikro-hybridním systémem bude vrcholnou pohonnou jednotkou. Zdroje Mazdy jsou velmi omezené, a tak Japonci již nyní zmiňují, že provedení MPS nebude. Je to škoda, neboť vysoký výkon by nové generaci hatchbacku a sedanu opravdu padl k pleti. Na druhou stranu, ani zhruba 190 koní „dieselu na benzin“ není zanedbatelné stádo.

Tím ale naše pojednání můžeme zakončit. Jsme velmi zvědavi na závěr příštího roku, kdy již bude možné jasně říci, jak se novince opravdu daří. Osobně doufáme hlavně v to první, za onu čelní masku či koncový sloupek si to Japonci bezesporu zaslouží. Je přitom překvapivé, že hlavně první zmíněný prvek v oficiální galerii příliš neukazují. S nápravou ale naštěstí přichází živé fotky, které najdete pod těmi srovnávacími.

Patrné je to rovněž u sedanu, ač ten se nechlubí tak unikátním koncovým sloupkem

Živé foto konečně odhaluje i čelní masku v její plné velikosti

Na její instalaci samozřejmě již u sedanu došlo

Petr Prokopec