Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Spalovací Fiat 500 po 17 letech potichu skončil. První novodobá generace odešla na věčnost i s verzí od Abarthu
23.8.2024 | Petr Prokopec
Italové chtěli toto auto nahradit ryze elektrickým vozem, první novodobá pětistovka ale byla i po 17 letech na trhu se spalovacími motory násobně žádanější než nástupce na elektřinu. Přesto musí Fiat 500 původem z roku 2007 z kola ven, na spalovacího nástupce si chvíli počkáme.
Toužíte po novém spalovacím Fiatu 500? Či jeho sportovní variantě s logem Abarthu? Pokud si vystačíte se skladovými vozy, na zádrhel nejspíš nenarazíte, kdybyste ale chtěli sepsat objednávku na nový vůz, máte smůlu. Jak informují kolegové z Autocaru montážní linky v polském Tychy, které výrobu spalovací pětistovky měly na starosti, se letos v červenci potichu zastavily. Skončila tak éra, která odstartovala už v roce 2007, tedy před dlouhými sedmnácti lety.
Během této doby se Fiat 500 pochopitelně dočkal řady modernizací, nicméně základ zůstával neměnný. A stejně tak byl design Franka Stephensona upravován pouze v detailech. Něco takového by asi všude jinde vyústilo v propadák, jenže italský hatchback se letos i loni těšil nemalé oblibě a prodejně víc jak dvojnásobně překonával moderního elektrického nástupce. Ostatně jej šlo pořád pořídit za méně než 350 tisíc korun, takových aut dnes již mnoho neexistuje, navíc vám při trochu hlubším lovení v kapse Fiat nabídl i kabriolet.
Pětistovka by se tak dost možná prodávala ještě další dekádu, bohužel v Evropě začátkem července začala platit nová nesmyslná pravidla vyžadovaná téměř jen Bruselem. Z těch se stal doslova kat celé řady aut, neboť ze starého kontinentu vyštval třeba Toyotu GR86, Subaru BRZ nebo Porsche Boxster, Cayman a Macan. Fiat 500 je pak jejich další obětí, neboť jak jsme zmínili, i přes veškeré modernizace byl základ vozu ztvárněn podle pravidel, která platila před takřka dvěma dekádami.
Adaptace na nová pravidla by se pak Fiatu s ohledem na nepřetrvávající zájem vyplatila, jenže Italové narazili na daleko horší překážku. Karoserie hatchbacku je totiž na některých místech tak úzká, že jednoduše zástavbu dodatečných senzorů neumožnila. Byl by tedy zapotřebí opravdu výrazný přerod, což by bylo finančně neúnosné. Automobilka pak sice s něčím takovým již dříve počítala, jenže v daný moment zároveň stejně jako mnoho dalších věřila v elektromobilitu.
Bateriová verze 500e si pak sice nevede úplně mizerně, ovšem vedle svého spalovacího sourozence stále bledne, přestože na kontě má teprve čtyřletý životní cyklus. Lidem sedícím ve vedení tak bylo naprosto jasné, že pokud by benzinový model poslali do háje a ponechali v nabídce jen ten elektrický, nejspíše nebude ani na jejich výplaty. A proto bylo rozhodnuto, že nový Fiat 500 bude od příštího roku stejně jako ten dosavadní osazen spalovacím pohonem.
I přesto je nutné počítat se zdražením, neboť nová generace již nebude vyráběna ve zmíněném Tychy, nýbrž v italském Mirafiori. Kromě toho je zjevné, že vrátit by se měl pouze Fiat 500, a to s přídomkem Ibrida, třebaže jde o pouze mild-hybridní, tedy fakticky téměř čistě spalovací vůz. Co už se vrátit vůbec nemá, jsou verze od Abarthu. Jejich přední kola totiž nezaměstnává litrový tříválec se 70 koňmi, nýbrž jedna čtyřka naladěná až na 180 koní. Zájemci o sportovní jízdu si tak budou muset vystačit jen s elektromobilem, který s logem štíra páruje 155 koní.
Je to smutné, neboť pokud jste Abarth vyzkoušeli, nejspíše víte, že se mu „Ferrari do kapsy” neříká neprávem. Pravda, jeho podvozek je velmi prkenný, řízení poněkud letargické a prodleva turbodmychadla větší, než by se na dnešní dobu slušelo. Jenže i v tom se skrývá část jeho kouzla. Čím si vás ovšem získá nejvíce, to je zvuk jeho hnacího ústrojí, který je slyšet na kilometry daleko. Za slzy by se tedy nadšenci stydět neměli, opravdu nás totiž opustil „malý velký muž“.
Některé verze spalovacího Fiatu 500 původem z roku 2007, jako jsou Abarthy 595 a 695 Essesse Competizione, skončily už předloni kvůli hlukovým regulacím EU, všechno ostatní muselo skončit letos kvůli tomu, že auto není permanentně připojené k internetu apod., což Brusel též vyžaduje. Benzinová pětistovka se nakonec vrátí v nové generaci, stane se tak ale až příští rok. Foto: Fiat
Zdroje: Autocar, Fiat
Bleskovky
- Hollywood byl napřed, díky elektromobilům tu konečně máme auta reálně explodující při nehodách
19.9.2024 - Mercedes si v zoufalosti najal slavného herce, aby propagoval elektrické auto, sám si ale koupil jeho spalovací verzi
19.9.2024 - Kupte si současné Audi RS4, dokud můžete. Nástupce v podobě hybridní RS5 Avant se po okruhu od pohledu otyle plácá
17.9.2024
Nové na MotoForum.cz
- Königa čeká závěrečný víkend v šampionátu IDM včera 21:22
- Pecco Bagnaia v novém rekordu včera 20:38
- Na čele je Alex Lowes s Kawasaki včera 19:00
- Superpole získal Huertas, 12. Vostatek včera 18:03
- Po pátku na čele Arbolino, 12. Salač včera 15:00
Nejnovější články
- Němci po prázdninové cestě s obyčejným rodinným dieselem jasně vidí, kde VW udělal chybu
včera - Nová firma Renaultu na spalovací motory má prvního cizího zákazníka, s agregátem „od Koně” se ale Evropě vyhne
včera - Šéf Stellantisu ani pod tíhou hroutících se prodejů Maserati nechápe, kde udělal chybu, auta nabízí zaměstnancům
včera - Po Německu došlo i na Čínu. VW po sérii neúspěchů zavře továrny na svém největším trhu, Škoda má úplně skončit
včera - Nový limitovaný Mercedes oslavuje roky proher ve Formuli 1, zaujme jen tím, jak okatě zkouší tahat z lidí peníze
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva