Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Sen Němců o revoluční síti dobíjecích stanic končí tragicky, firma zkrachovala chvíli před tím, než měl její zakladatel dostat cenu
před 6 hodinami | Petr Miler
Mělo jít o převratné řešení palčivého problému, za které si její zakladatel měl už za pár dnů převzít cenu za mimořádný start-up. Jenže firma za celým řešením stojící ještě předtím vyhlásila bankrot. Pokud Martin Schall toto ocenění dostane, bude to vskutku ironické.
Největší překážkou rozšíření elektrických aut byly vždy baterie. A zůstávají jí i dnes - jsou pořád příliš velké, příliš těžké, příliš drahé, nabíjí se příliš dlouho a vydrží příliš málo na to, aby představovaly jakkoli smysluplnou náhradu nádrží spalovacích aut. Pokud řekneme, že půltunová baterie táhnoucí se napříč celým autem, která stojí klidně k milionu korun, nemusí vydržet víc než jednotky let a už po dvou letech to dává znát, představuje ekvivalent asi 20litrové nádrže nafty vážící krom jejího obsahu sotva pár kilo a vydrží věky, je to asi vše, co potřebujete vědět.
Zastánci elektromobility předkládají jako lék na tuto nemoc lepší infrastrukturu, která jistě vždy pomůže, když si ale znovu představíme, co je ve světě elektromobilů ekvivalentem jedné zaplivané benzinky, je to nutně řešení velmi parciální. Problém je mj. v tom, že dnes zdaleka neexistuje síť, jejíž kapacita by zvládala obsloužit byť jen hrstku skutečně rychle dobíjených aut, natož pak všechna, která by dobíjet bylo třeba. Potřebovali byste připojení dnes obsluhující celá města. A bylo by to řešení pořád jen teoretické, neboť baterie, kterou by bylo možné nabíjet několikamegawattovým elektrickým výkonem, znovu neexistují.
Jak z toho ven? No nijak, nesnít o nesmyslech a soustředit na reálně dosažitelné, pokud se ale bavíme o jakémsi umění možného, je cestou i to s čím přišel německý start-up Numbat. Jeho stanice ve tvaru kvádru začaly před pár léty zaplavovat Německo s dvojicí inovativních nápadů - jednak pracují s vysokonapěťovými akumulátory a vystačí si tak s elektřinou z nízkonapěťové sítě. Drahé připojení k síti tak není nutné, stejně jako není třeba brát ohledy na aktuální vytížení sítě - tedy dokud jsou baterie nabité. Samotné akumulátorové články jsou pak vyměnitelné, a proto celé řešení vydrží relativně dlouho.
Další devízou byly reklamní obrazovky na samotných stancích, které slibovaly dodatečný zdroj příjmů. Vypadalo to slibně - Numbat měl elektřinu levně nakupovat, draze prodávat, vydělávat i na reklamě a nebýt závislý na složitých a drahých připojeních k síti středního napětí. Navíc mohl nabídnout i (relativně) rychlé dobíjení tam, kde to konvenční stanice nezvládají.
Není tedy divu, že se Numbat stal obdivovaným start-upem a společnost získala stovky milionů Eur od soukromých zdrojů, smlouvy s významnými partnery jako jsou obchodní řetězce Tegut a Norma nebo kliniky Sana. A pochopitelně hromadu dotací - jen bavorské ministerstvo hospodářství do firmy nalilo nemalých 769 000 Eur obyčejných Němců, skoro 20 milionů korun. Firma tak postupně vystavěla přes 130 stanic a do konce letošního roku jich mělo být 400. To už se ale nestane.
I přes zmíněný přístup stála instalace jednoho „kvádru” 250 až 300 tisíc Eur (asi 6,3 až 7,5 milionu Kč), což se ukázalo být jako příliš moc na to, aby se jednalo o návratnou investici. Firma se tak propadala čím dál tím víc do červených čísel, až před pár týdny vyhlásila bankrot a u okresního soudu v Kemptenu požádala o ochranu před věřiteli. Sen Němců o revoluční síti vlastních dobíjecích stanic tak skončil tragicky.
Situaci okolo firmy rozebírají kolegové z Focusu, kteří citují marketingového manažera firmy Uliho Benkera s tím, že koncept Numbatu „v podstatě fungoval”, jen dostat jej do černých čísel se jaksi nepovedlo. „Negativní vývoj trhu a pokračující negativní vyhlídky způsobují, že podnikání v oblasti nabíjecí infrastruktury je pro investory méně atraktivní,” říká Benker.
Podle něj za úpadek mohou hlavně kolabující prodeje elektromobilů a složitá německá byrokracie, zapomíná ale na nešťastné počínání samotné firmy. Numbat expandoval rychleji, než mu ekonomické výsledky reálně dovolovaly, postupně nabral 130 zaměstnanců, které přestěhoval do velkorysých prostor v už zmíněném Kemptenu. A fungování ani jeho stanic nebylo bezchybné - problémy se softwarem i hardwarem způsobovaly jejich opakované výpadky. Nic z toho firma dnes nechce komentovat.
„Samozřejmě bychom všichni chtěli jiný výsledek,” říká Benker po bankrotu s tím, že „tým je hluboce zklamaný” a ambiciózní cíle firmy byly „na dosah”. „Bylo těžké předvídat, že elektromobilita zažije takový propad,” říká. Viděli bychom to jinak, ale budiž. Benker samozřejmě doufá, že bankrot nebude znamenat úplný konec a věřitelé umožní pokus o restrukturalizaci, ale upřímně: Přeje něčemu takovému současný vývoj?
Perličkou na závěr budiž, že zakladatel firmy Martin Schall, pouze šestatřicetiletý byznysmen, měl v úterý 24. září získat ocenění v rámci tzv. Deutschen Gründerpreis za skvělý start-up, kterým se Numbat jeví být. A pikantní je, že je pořád na seznamu oceněných. Bylo by opravdu ironické, kdyby takovou cenu získal někdo za založení firmy, která během pár let zkrachovala, ale v době soustavného popírání mj. „elektrické reality” je zřejmě možné cokoli.
Dobíjecí stanice Numbatu vypadaly jako revoluce, stal se z nich ale jen další propadák a díra na peníze. Foto: Numbat, tiskové materiály
Zdroje: Focus, Numbat
Bleskovky
- Klání zatracovaného spalovacího BMW s protežovaným elektrickým bratrem naprosto ovládla klasika, stačilo přidat jedinou zatáčku
včera - Mercedes si v zoufalosti najal slavného herce, aby propagoval elektrické auto, sám si ale koupil jeho spalovací verzi
20.9.2024 - Hollywood byl napřed, díky elektromobilům tu konečně máme auta reálně explodující při nehodách
19.9.2024
Nejčtenější články
- Škoda se s dosud nejlepším Superbem loučí krásným 500koňovým kombíkem, bohužel vznikne jen jeden jediný
22.8.2024 - Nejprodávanější čínské auto v Evropě se poprvé ukázalo v novém, nabídne toho ještě zásadně víc
22.8.2024 - Potvrzeno: Prodeje Mercedesu třídy S se zhroutily a polovina výroby bude zrušena, zaměstnanci si musí najít jinou práci
22.8.2024 - Škoda dál odhaluje své nové levné SUV. Říkat si bude „kilák”, vy s ním ale nejspíš neujedete ani metr
22.8.2024 - Zadkem pohladit dveře a zaparkováno je během několika sekund. Nový čínský vynález je splněný sen mnoha žen
22.8.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva