Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Prodeje elektromobilů v Německu dál kolabují, teď už o masivních 29 procent. I diesely je znovu válcují
7.4.2024 | Petr Miler
Analytici, kteří předpovídali, že prodeje elektromobilů v Německu letos „na úsvitu elektrické revoluce” klesnou, se alespoň zatím nemýlili. Meziroční propad za březen je nejvyšší v rámci letošního roku a elektrické značky jako Tesla nebo Polestar ho zle odnáší.
Už roky tvrdíme, že když se někde ve velkém prodávají elektromobily, obvykle se tak neděje proto, že by o tyto vozy byl reálný zájem, zájem je spíše o dotace, daňové výhody či jiné formy protežování s nimi spojené. Jen to vysvětluje, proč v některých zemích jako Nizozemsko, Švédsko, Dánsko nebo Francie je jejich podíl na trhu tak vysoký, zatímco třeba v Česku je téměř nulový. A to tu také s koupí elektromobilu nějaké výhody získáte, aktuálně i jistou bizarní formu dotace.
A svědčí o tom také vývoj v Německu, které bylo po léta největším evropským odbytištěm elektrických aut. Ale za jakou cenu, chce se dodat. Stovky tisíc korun přímé dotace na nákup každého auta spojené s různými výhodami od silničních daní až po zdanění paliv učinily elektrická auta relativně výhodnými, podle ekonomů ale stál prodej každého jednoho vozu ostatní daňové poplatníky přímo i nepřímo 20 000 Eur. To jsou obrovské peníze, které nebylo možné dál rozhazovat, a tak aspoň přímé dotace koncem loňska náhle skončily.
„Električtí optimisté” říkali, že to nic podstatného nezmění, neboť elektrický vlak nejde zastavit, lidé do něj naskakují s chutí a kdo si koupí elektromobil, nechce jinak. Realističtěji uvažující analytici ale říkali, že to letos způsobí dokonce meziroční pokles prodejů navzdory tomu, že se na trh žene bezprecedentní množství elektrických novinek, zatímco spalovací modely jsou dál a dál vyřazovány z nabídek a různými dalšími způsoby uměle potírány. Pravdu zatím mají ti druzí.
I když přímo výrobci rozjeli zkraje roku slevy více či méně odpovídající předchozím dotacím, lidé jako by najednou přestali mít pocit, že s koupí elektrického auta dostávají „něco zadarmo”, to je jedno ze zvěrstev dotačních schémat. Svou roli v tom jistě hraje i to, že většina Němců nechce elektrická auta za žádnou cenu, buď jak buď se od nich začali s letošním rokem postupně odvracet. Před sebou máme čerstvě prodejní výsledky německé KBA za letošní březen a pro elektromobily jsou docela hrozivé - jejich odbyt se meziročně propadl o 28,9 procenta na 31 384 vozů. A protože celý trh klesal jen o 6,2 procenta, jejich tržní podíl klesl jen na 11,9 procenta.
Za situace všeobjímající podpory, mediální masáže a omezování nabídky čehokoli jiného je to tristní výsledek, který nejvíce podtrhuje, čemu se naopak daří. Diesely, ty potírané motory, které do spousty aut už vůbec nekoupíte a do spousty jiných je dostanete za vysoké ceny smířeni s doléváním močoviny (AdBlue) a dalšími složitostmi, klesly meziročně prodejně jen o 0,5 procent. A svůj tržní podíl navýšily na 18,3 procenta, takže elektromobily jasně poráží, to je skoro neuvěřitelné.
Data KBA zatím nejsou k dispozici v té nejdetailnější podobě, ta dorazí až později, máme ale krom čísel za celý trh i jednotlivé druhy pohonů také data za jednotlivé značky. Na těch je - v kontextu výše zmíněného nepřekvapivě - vidět, že tento posun nejvíc odnáší z větších značek automobilky jako Tesla a Polestar, které nic než elektromobily ani nenabízí, ty klesají o víc jak polovinu. Špatně jsou na tom také Audi nebo Mercedes (-37,8 resp. -22,2 %), které na elektromobily též vsadily hodně. Naopak značky jako Toyota nebo Seat výrazně rostou (+30 resp. +21,7 %), neboť se s elektromobily významněji či vůbec nezapletly.
Je nemožné dělat účet bez hostinského, kvartální meziroční pokles odbytu elektrických aut v Německu o 14,1 %, který má v rámci měsíčních dat zápornou dynamiku, bude ale během zbytku roku obtížné zvrátit.



Auta jako Polestar 2 jsou v Německu bez dotací prodejná zjevně velmi obtížně. Dá se tomu nakonec divit? Foto: Polestar
Zdroj: KBA
Bleskovky
Brutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
včeraŘízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025Hybridní Porsche 911 je znovu zdrojem zklamání, v klání s tuctovějším BMW neexcelovalo ani v tom, v čem mělo
31.3.2025
Nejnovější články
První elektrická Octavia byla nesmysl a ta příští bude zas. Škoda to tehdy věděla, v mezičase na to zapomněla
před 49 minutamiPro asi nejzábavnější moderní VW už musíte jen do bazaru, kvůli rostoucím cenám radši moc neotálejte
před 8 hodinamiS čínským „Porsche za cenu Octavie” to možná nebude tak slavné. Po nehodě na dálnici vzplálo, tři studentky v něm uhořely
před 9 hodinamiČerpací a dobíjecí stanice nejsou zdaleka to samé. Že je těch druhých v Kalifornii víc než těch prvních, neznamená lautr nic
před 10 hodinamiPoslední rozhovor s vyhozeným šéfem Volva ukazuje, jak totálně mimo byl. Musel jít, „tech guys” autům prostě nerozumí
před 11 hodinami
Živá témata na fóru
- Právní oříšky v dopravě a jejich řešení 04.02. 21:32 - Stepan
- Onboard videa 04.02. 17:28 - řidičBOB
- Zimní/letní? Už máte přezuto? 04.02. 17:25 - pavproch
- Chlubítko univerzální 04.02. 17:12 - pavproch
- Rychlodotazy 04.02. 17:01 - pavproch
- Politický koutek 04.02. 13:29 - jerry
- Policejní kontroly a měření 04.02. 11:51 - Předseda
- Řidiči, co to mají v ruce... 04.02. 08:10 - řidičBOB