Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Vůz dorazí s platformou MSB, dočká se nových motorů i převodovek. Inspirací mu byla 911.

První generace Porsche Panamera se pro německou automobilku měla stát stejným bestsellerem jako Cayenne. Tyto sny ale již delší dobu nedochází naplnění a kupříkladu v letošním roce je liftback výrazně zastíněn i modelem 911. Značnou část viny na tom nese opravdu rozporuplný design, který se dokonce dočkal kritiky z vlastních řad. Asi proto nebude překvapením, když zmíníme, že Porsche během vývoje nové generace klade velký důraz na nápravu této chyby. Kromě toho se inženýři zabývají také snižováním hmotnosti.

Jedním ze zásadních kroků, jak dosáhnout menšího počtu kilogramů, je posazení vozu na novou platformu MSB. Ta koncepčně vychází z konstrukce Porsche 911 991, na kterou bylo použito hned šest různých materiálů včetně hořčíku, oceli a hliníkových panelů. Výsledkem je u legendárního kupé redukce hmotnosti o 45 kg, přestože došlo k nárůstu rozměrů, navýšení výbavy a zlepšení tuhosti.

Pokud by přitom Porsche nepoužilo této koncepce, pak by hmotnost poslední reinkarnace 911 šla dle interních propočtů nahoru o 60 kg. Chystaná Panamera tedy logicky musí být podle stejného receptu ušita, jinak by na ručičkách vah snadno mohla ukázat nějaké dvě tuny. Zvláště když se rovněž počítá s vyšším luxusem na palubě. Opomenuta pak nebude ani bezpečnost, která se přizpůsobí novým testům IIHS, jež počítají s nárazy s malým odsazením.

I přes tato vylepšení by s ohledem na vyšší porci hliníku v rámci struktury vozu měla hmotnost zůstat na nějakých 1 800 až 1 900 kilogramech. Přibližně stejné zůstanou také venkovní rozměry a dokonce silueta, měnit se ovšem budou významné detaily. Protažen by totiž kupříkladu měl být rozvor, zatímco přední a zadní převis se dočkají zkrácení. To by podle designového šéfa Michaela Mauera mělo napomoci zvýšení atraktivity.

„Již na první pohled musíte poznat, že jde o nový model, ale zároveň že jde o nástupce toho původního. Vůz tudíž bude vypadat jinak, mnohem lépe. Současně jej však každý okamžitě identifikuje jako Panameru,“ dodává k celé záležitosti Mauer. Ze současného liftbacku by se tak měl stát spíše fastback, se kterým dorazí splývavější střešní linie a jakoby prodloužená záď. I v tomto případě je vzorem poslední 911.

Jen u proměny exteriéru ovšem nezůstane, změn dozná také interiér. Ubýt by mělo tlačítek, přičemž dané funkce se přestěhují na obrazovku dotykového displeje. Porsche pak pracuje i na vývoji nových převodovek, přičemž podle technického šéfa značky Wolfganga Hatze se dočkáme jak automatu, tak i manuálu. Ten bude zachován minimálně pro příští generaci modelů, která by se měla objevit na sklonku dekády.

Detaily o převodovkách jsou ale poměrně tajné, proto se přesuneme spíše k pohonným jednotkám. Ty i nadále počítají se šesti nebo osmi válci, mimo to ovšem platforma MSB počítá také se zástavbou dieselu a hybridního ústrojí. Jelikož navíc na projektu participuje také Bentley, bude možné dané komponenty spojit rovněž s dvanáctiválcem. Není ovšem příliš pravděpodobné, že by tento agregát dostalo i Porsche.

Stejně tak je nepravděpodobné, že by Bentley pro změnu využilo služeb převodovky PDK. Britové totiž upřednostňují kultivovanost, a proto nejspíše zůstanou u automatu ZF. To jsme ovšem poněkud odbočili, proto zpátky k Porsche Panamera, které dost možná dorazí i jako dvoudveřové kupé. A to právě díky Bentley, které staví na tříprostorové karoserii, jež vylepšuje tuhost v zadních partiích, kde liftback trpí.

Hatz ovšem dodává, že zatím není jisté, zda dvoudveřová Panamera vůbec vznikne. Ačkoliv totiž Porsche v posledních třech letech zvedlo počet inženýrů z 12 na 20 tisíc, jeho kapacity jsou plně vytížené. Či spíše přetížené, neboť značka v poslední době pustila na trh zcela nové modely 918 Spyder a Macan, přičemž neopomněla ani na celou řadu modernizací či derivátů stávajícího portfolia.

Kromě toho se značka zabývá také novou generací modelu Cayenne, díky čemuž musela být řada detailů Panamery zadána mimo továrnu. Tím se technikům poněkud uvolnily ruce, ty však rozhodně nesložili do klína. Místo toho pracují na dalších projektech, mezi něž patří třeba přeplňované čtyřválce. Ty jsou naprostou jistotou, zatím však nebylo rozhodnuto o jejich začlenění do výroby.

Turbodmychadla by se přitom měla stát nedílnou součástí pomalu každého motorového prostoru u Porsche, i když Hatz naznačuje, že i nadále zůstanou na výběr také atmosférické jednotky. Jelikož ovšem trendy upřednostňují downsizing, půjde spíše o výjimku z pravidla. Do vývoje nových motorů ostatně značka investovala nemalou částku, pročež byly ve Weissachu dokonce instalovány i nové zkušebny.

Zároveň pak došlo k propojení vývoje pohonných jednotek z již zmiňovaným Bentleym a rovněž Audi, z jehož skladů bude pocházet právě diesel. I přes veškeré tyto snahy ovšem nová Panamera ještě není za rohem. Podle Hatze by zahájení výroby druhé generace mělo odstartovat za více než 18 měsíců, pročež se premiéry zřejmě dočkáme až v Paříži 2016. Prodej by pak začal v roce následujícím.

Toto načasování je přitom velmi důležité, neboť zapadá do plánu, dle kterého by Porsche chtělo do roku 2018 dosáhnout prodeje 200 000 vozů ročně. Zároveň byla zákazníkům také přislíbena každých 12 měsíců premiéra alespoň jednoho zcela nového modelu, pročež by chystaná Panamera udeřila hřebíček dvojnásobnou silou. Jsme tedy opravdu zvědavi, zda oslní více než její stávající provedení.

...než jaké se ve skutečnosti dočkáme

Zdroje: Autocar, WorldCarFans

Petr Prokopec