Autoforum

/

Foto: Haval

Modernizace pro letošní rok si na první pohled ani nemusíte všimnout, poznat je hlavně podle černých detailů a většího množství výbavy uvnitř. Atraktivitu Jolionu je ale těžké přehlédnout, zvlášť když jeho ceny startují 200 tisíc pod úrovní základní Škody Karoq.

Asi nikoho nepřekvapí, že jedničkou ruského trhu s auty je Lada. Tato automobilka loni dokonce zvýšila svůj tržní podíl z 27,9 na 30,6 procenta a uchvátila i trůn mezi jednotlivými modely. Na ten již posedmé v řadě usedla Granta, jejíž registrace meziročně vzrostly o 122,7 procenta. Co se však odehrálo dále v pořadí, je menším šokem. Ruské automobilce totiž nepatří kompletní pódium, neboť Niva Travel byla odsunuta na třetí příčku a Vesta dokonce až na čtvrtou. Mezi tuto čtveřici se totiž vklínil čínský Haval Jolion.

Toto SUV si meziročně prodejně polepšilo o neskutečných 218,4 procenta a stalo se nejen nejžádanějším čínským autem v Rusku, ale i v celé Evropě. A letos nejspíše může znovu počítat s pozitivním vývojem. Jolion totiž prošel lehčí modernizací, která by jej měla učinit atraktivnějším. Byť je třeba zmínit, že vizuálních novinek není až tak mnoho - zvenčí jde víceméně pouze o černě lakované detaily, mezi které patří lemy blatníků, boční prahy, kryty zpětných zrcátek, střešní ližiny nebo zadní spoiler. V případě masky chladiče pak došlo také na příchod vertikálních lamel místo těch horizontálních.

To je nicméně vše, ani o pravověrném faceliftu tedy nemůže být řeč. Ostatně pod kapotou se nepohnul šroubek a dosavadní architektury se drží také interiér. Haval však výraznou měrou upravil výbavu, pročež Jolion nově nabízí daleko více než dosud, a to za doslova lidovou cenu. Od února letošního roku se totiž standardem stal podélně i výškově stavitelný volant, zadní parkovací senzory a monitoring tlaku v pneumatikách.

Co se týče výbavového stupně Premium, ten nově profituje z elektrického ovládání sedadel a perforovaného koženého čalounění, stejně jako z ventilace, jíž se dočkala sedačka řidiče. Kabina je navíc vyvedena v černo-červené barevné kombinaci, jenž je vlastní i výbavě Tech Plus. Ta pak dále přihazuje ještě panoramatickou střechu, autonomní parkování či head-up displej. Na všech úrovních pak zákazníci mají nově k dispozici aplikaci MyHaval.

Jak již bylo zmíněno, po stránce technické zůstává Jolion u osvědčené techniky. Jednu nebo dvě nápravy tedy roztáčí přeplňovaná jedna-pětka, která byla naladěna na 143 koní, je tedy o 7 koní slabší než v Číně. To kvůli možnosti spalování nízkooktanového benzinu. V případě předokolky je přitom možné volit mezi šestistupňovým manuálem a sedmistupňovým automatem, u verze s pohonem 4x4 je ovšem k mání pouze samočinná převodovka.

Tím se dostáváme k cenám, které jsou vážně lidové. Konkurent Škody Karoq, který měří 4 472 milimetrů na délku a 2 700 mm v případě rozvoru, totiž startuje na 1 999 000 RUB (cca 510 tisíc korun). Je tedy o více než 200 000 Kč levnější než české SUV na místním trhu, které navíc jako čtyřkolku koupíte jen s dieselem (od 865 900 Kč) nebo jako 2,0 TSI (1 015 900 Kč). Za Jolion s 4x4 je ale třeba dát jen 2 449 000 RUB (asi 624 tisíc Kč), tedy pořád míň než za ten nejzákladnější Karoq. Pochybuje někdo o tom, že si tento vůz udrží své pozice?

Zdroj: Haval

Petr Prokopec