Autoforum

/

Foto: Peugeot

Nevidíme jediný důvod, proč by tato modernizace neměla být tou poslední. Prodejní výsledky tohoto Peugeotu jsou tak tristní, že si nedokážeme představit, co by jej mohlo zachránit před brzkým skonem.

Na představení druhé generace Peugeotu 508 došlo přesně před pěti lety. V době předpandemické by tak již pomalu byl čas na příchod nástupce. Jenže od roku 2020 čelí branže změnám, jaké dosud nepoznala. Životní cykly aut se tak začínají protahovat na úroveň, jaká byla běžná v osmdesátkách či devadesátkách. Pokud si nicméně uvědomíme, že za rohem je emisní norma Euro 7, která spalovacím vozům velmi zkomplikuje pobyt na evropských trzích, přičemž s rokem 2035 má přijít jejich definitivní konec, snad už ani není otázkou, zda jakákoli další generace Peugeotu 508 ještě dorazí.

Nasvědčují tomu nejen zmíněné okolnosti, ale i prodejní výsledky samotného vozu. Loni v Evropě dle dat JATO Dynamics oslovil pouhých 12 855 zákazníků a meziročně se prodejně propadl skoro o polovinu. Česká čísla nejsou o moc lepší - jen 94 prodaných vozů za celý rok je i pro zdejší Peugeot plivnutím do rybníka. Tohle auto je prodejní propadák, bohužel.

Francouzi nicméně nad 4,7metrovým sedanem a kombíkem zatím hůl nezlomili. Naopak přišli s faceliftem, který vylepšil zejména čelní partie. Zatímco totiž dosud byl venkovní design lehce rozporuplný, aktuálně vůz může počítat s více palci zdviženými vzhůru. Stojí za tím jak přepracovaná čelní maska, tak i nový nárazník a světlomety. Denní svícení přitom již nemá na starosti jediný „lví šrám“, nýbrž hned tři. Příď tak lépe koresponduje se zádí, kde rovněž došlo na změnu grafiky lamp. Opačný sklon tří linek přitom vůz opticky rozšířil.

V rámci faceliftu Peugeot zároveň osadil čelní masku i volant novým firemním logem. Vzadu nicméně došlo na jeho odstranění a nahrazení názvem značky. To jen prospělo eleganci, stejně jako nahrazení voliče automatu malým „šoupátkem“. To sice výrazně zkomplikuje ovládání převodovky, středový tunel však vypadá uklizeněji. Nad ním pak trůní 10palcový displej multimédií, který doplňuje 12palcový digitální přístrojový štít. Peugeot přitom dodává, že vylepšil i hlasové ovládání, stejně jako je možné počítat s online modernizací systému.

Přesunout se můžeme pod kapotu, kde ovšem na žádnou velkou změnu nedošlo. Francouzi kupodivu nesáhli ani po nové 1,2litrové mild-hybridní jednotce se 136 koňmi, jíž se dočkaly zrevidované modely 3008 a 5008. Peugeot uvedl, že u prvního zmíněného SUV dokáže integrovaný 28koňový elektromotor snížit spotřebu a tedy i emise až o 15 procent. I to naznačuje, že s budoucí kariérou tohoto vozu už moc počítat nelze.

Zákazníci tedy budou znovu moci volit mezi základní čistě benzinovou jedna-dvokou či 1,5litrovým turbodieselem. Obě jednotky produkují 130 koní výkonu, jenž přenáší osmistupňový automat na přední kola. Ta jsou zapojována také u slabšího a středního plug-in hybridu, kdy první nabídne 180 a druhý 225 koní. Pohon všech kol je pak spojen s vrcholnou verzí 508 PSE, která disponuje jedna-šestkou (200 koní) a dvěma elektromotory (110 a 113 koní). Celkově pak soustava nabízí stejně jako dosud 360 koní.

Provedení Peugeot Sport Engineering nahrazující dosavadní vrcholné označení GTi přitom v oficiálním ceníku chybělo, i tak si jej ovšem Češi mohli objednávat, ovšem napřímo u dealerů. Jelikož nicméně základ vycházel na 1,7 milionu, byl zájem prakticky stejný, jako v případě zbytku portfolia - mizivý. Bude tedy zajímavé, jak tomu bude po faceliftu, se kterým nejspíše přijde zdražení. Levný přitom dosud nebyl ani základ, za který jste museli dát 1 015 000 Kč respektive o 35 tisíc korun více v případě kombíku.

Zdroj: Peugeot

Petr Prokopec