Autoforum

/

Foto: MIIT, CC0 Public Domain

Velmi kontroverzní novinka by to byla z podstaty, vzhled jí ale existenci stoprocentně neulehčí. Auto vypadá jako ocumlaný bonbon se skleníkem nahoře, tohle bude spolu s technickými limity lovit zákazníky obtížně.

Když se podíváte na současný Volkswagen Passat, který je k mání už jen jako kombík, nejspíše ho nebudete považovat za oslnivě krásný. Musíme však uznat, že je elegantně střižený, neurážející a osobitý. Pravda, už není tak dostupný jako třeba v roce 2018, kdy vám na praktičtější verzi Variant stačilo 806 900 Kč. Dnes si totiž bez jednoho milionu a devatenácti stovek korun ani neškrtnete. Pokud ovšem přihodíte dalších 6 000 Kč, dostáváte místo benzinové jedna-pětky dvoulitrový turbodiesel. A ve výbavě máte vše nezbytné, tedy klimatizaci, audiosystém a řadu bezpečnostních asistentů.

Jak nedávno zmínili němečtí kolegové v rozstřelu právě Passatu Variant s BMW 3 Touring, dieselová verze umí díky 66litrové nádrži zvládnout až 1 200 km na jeden zátah. A kromě toho pobere až 1 780 litrů nákladu. Ve finále tak dokáže vyhovět veškerým vašim potřebám. A pokud se o něj budete dobře starat, pak s ním nejspíše budete moci jezdit na chatu, k moři či na hory ještě v příští dekádě. Laťku tedy německá automobilka nastavila opravdu vysoko. To však ve výsledku není dobrá zpráva ani pro ni samotnou.

VW totiž horečnatě touží po elektromobilitě a ani Passat tyto snahy neminou. Pravda, ještě jeden Variant se spalovacím pohonem v nové generaci vznikne stoprocentně, premiéra je naplánována na letošní rok, ovšem sedan s benzinovými a dieselovými motory je již definitivní minulostí. Místo něj dorazí nový model ID.7, jehož vizáž byla aktuálně propálena skrze veřejnou databázi čínského ministerstva průmyslu a informačních technologií, kam výrobci musí zasílat k registraci snímky nezakamuflovaných novinek.

V přední části vůz nikterak nevybočuje ze stylu, který je vlastní celé rodině ID. O osobitosti přitom nelze mluvit ani v nejmenším, názor na eleganci si pak musíte vytvořit sami. Za nás jde nicméně hned o několik kroků zpátky. Jakmile totiž zakryjete logo, máte před sebou takříkajíc bezpohlavní tvary. Ty sice možná odpovídají duchu doby, která chce být genderově neutrální, ovšem zákazníky asi příliš nezaujmou. Platí to pak ostatně i o zadních partiích, které jsou podobně nemastné a neslané.

Už odhalený interiér je naštěstí o poznání příjemnější písničkou, o tom ale byla řeč v lednu. Přesunout se tedy můžeme k hnacímu ústrojí, které minimálně v případě čínské verze zvané ID.7 Vizzion příliš neohromí. Vůz totiž disponuje pouze jedním elektromotorem naladěným na 204 koní, se kterým se rozjede maximálně na 155 km/h. To opravdu není tempo, ani akcelerace pak nemůže být ohromující, za čímž stojí výrazný nárůst hmotnosti - ta z asi 1,5 tuny u dieselového kombíku narostla na 2 122 kg, tedy skoro o polovinu.

Tento posun nelze akceptovat ani s ohledem na nárůst rozměrů. Zatímco stávající Passat měří 4,77 metru na délku a počítá s rozvorem 2,79 metru, novinka se natáhla na 4,96 a 2,97 metru. K mání pak minimálně v Evropě bude i se dvěma jednotkami, stejně jako bude možné volit ze dvou bateriových paketů. Ten menší počítá s 82 kWh, větší s 91 kWh. To jsou ekvivalenty asi 21litrových resp. 23litrových nádrží nafty, kam lze s takovou zásobou dojet ve 2,1tunovém autě? 300 až 350 km? To bude tak vše.

Když si přitom vše dáme dohromady, máme tu po designové stránce spíše odpudivý než okouzlující vůz. Oproti stávajícímu Passatu pak skoro jistě nabídne více prostoru uvnitř, ovšem s ohledem na elektrický pohon ceny zamíří do atmosférických výšin. Když si totiž uvědomíme, že 4,6 metru dlouhý ID.5 se stejnou technikou startuje na 1 521 900 Kč, pak elektrická vlajková loď značky půjde někam ke 2 milionům korun. Tolik peněz za auto, které nemá šanci dojet ani z Prahy do Brna a zpět? Jsme zvědavi, kolik lidí si jej koupí.

Zdroj: MIIT, Volkswagen

Petr Prokopec