Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Citroën se vrací s unikátním odpružením, nová C5 je prý nejkomfortnější ve třídě
19.4.2017 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Francouzi se částečně vrací k tomu, co po léta definovalo jejich auta - jedinečnému odpružení zajišťujícímu maximální jízdní komfort.
Nový Citroën C5 známe již od minulého týdne, kdy francouzské automobilce unikly první fotografie a informace. Vzhledem k současným trendům poněkud nepřekvapivě dosavadní sedan a kombík nahrazuje SUV. To vzešlo z konceptu téhož jména, který byl odhalen v roce 2015. Už tehdy Francouzi naznačovali, že právě tento vůz by měl nahradit klasické tvary, překvapení se v tomto ohledu opravdu nekoná.
Ovšem při pohledu pod sukně už to je jiný příběh. Přestože Citroën dříve naznačoval, že kvůli ceně pošle hydropneumatický podvozek do muzea a nahradí jej běžnými a tedy levnějšími tlumiči a pružinami, C5 Aircross běžný podvozek nemá. Na tradici se pokouší navázat novým systémem Progressive Hydraulic Cushions.
Nejde o systém plně srovnatelný s tím, co známe z minulosti. Na nápravách jsou na první pohled klasické tlumiče a pružiny. Na hladkých cestách také funguje zcela stejně, jako u všech ostatních aut. V tlumičích jsou ale přidány dva hydraulické „polštáře”, jeden pro odskok, druhý pak propružení. Podle Citroënu zajišťují „unikátně jemnou a komfortní jízdu, která je pro značku typická“. Jen u tohoto tvrzení ovšem Francouzi nezůstávají, dále poněkud neskromně svou novinku označují jako „nejpohodlnější SUV dneška“. C5 Aircross by tedy mělo pokořit i Bentley Bentayga.
Zda někdo tato dvě auta opravdu napřímo srovná, lze nyní jen odhadovat. Je ovšem jisté, že zákazníky si tyto modely krást rozhodně nebudou. Už jen proto, že C5 rozměrově patří do zcela jiné kategorie. Na délku měří 4,5 m, na šířku 1,84 m a 1,67 m na délku. Má ale dlouhý rozvor, s 2 730 m je jedním z největších v segmentu.
Kromě dvou řad sedadel lze v kabině počítat s 12,3palcovým digitálním přístrojovým štítem. Je otázkou, jestli jej bude mít i evropská verze a zda v základu nenabídne konvenční analogové provedení. Aktuálně je totiž Citroën C5 Aircross určen pouze čínskému publiku, které osloví již letos v říjnu. Evropa si musí rok počkat.
Dá se ovšem předpokládat, že ve zbytku kabiny již budou obě varianty shodné, což znamená přítomnost osmipalcového centrálního displeje, multimediálního systému či bezdrátového dobíjení mobilů. Vrcholné varianty pak dostanou i luxusně vypadající kožené čalounění, které jako kdyby vypadlo z oka modelům značky DS. Pomalu se tak vlastně musíme ptát, proč Citroën tuto svou divizi oddělil, když jí nyní sám leze do zelí.
Co se motorů týče, u čínského provedení najdeme zpočátku pouze dva benzinové motory, oba o objemu 1,6 l. První produkuje 165, druhý pak 200 koní, přičemž standardem je pokaždé šestistupňový automat. Brzy by ale měl dorazit ještě plug-in hybrid, který dostane elektrický pohon všech kol, 300 koní a 60kilometrový bezemisní dojezd.
U této varianty má trakci obstarávat samotný systém e-AWD, kdy benzinový motor roztáčí přední kola a dva elektromotory si berou na starosti zadní. Pro klasické předokolky je určena technologie Grip Control, která přilnavost upravuje skrze modul ESP a počítá s pěti jízdními režimy (Standard, Sand, Off-Road, Snow a ESP Off). V rámci samotných kol je přitom možné vybírat mezi 17- až 19palcovou velikostí.
Nová C5 samozřejmě je vybavena celou řadou bezpečnostních systémů. Zmiňme systém pro sjíždění svahů, brzdového asistenta, monitoring jízdních pruhů či adaptivní tempovat s funkcí úplného zastavení. Jelikož jde o sériovou výbavu, neměl by být problémem zisk pěti hvězd od Euro NCAP. To si ale dříve než za rok nebudeme moci potvrdit.
Galerie fotografií a videí nového Citroënu C5 Aircross a jeho odpružení














Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Nové Mini má ten nejstupidnější možný volič řazení, ukazuje naprostou nesoudnost těch, kteří dnes vymýšlí auta
před hodinouBMW M2 vyzvalo na souboj stejně drahý Chevrolet Corvette, nad letištěm je dodnes slyšet řev litující té troufalosti
včeraFaceliftované Porsche 911 Turbo S natočili na okruhu zřejmě s hybridním pohonem, za jeho zvuk by se už i vysavač styděl
24.4.2025
Nejnovější články
Nové Mini má ten nejstupidnější možný volič řazení, ukazuje naprostou nesoudnost těch, kteří dnes vymýšlí auta
před hodinouŠéf Porsche přiznal hořkou prohru, značka může s elektrickými auty úplně skončit na jejich největším světovém trhu
před 2 hodinamiNový čínský soupeř Rolls-Royců a Maybachů ukazuje, že Evropané už nemají nic jisté ani mezi luxusními limuzínami
včeraI ojetý Renault může být něco jako výhra v loterii, musí ale mít pod kapotou ten správný motor
včeraTento moderní Mercedes třídy S najel neuvěřitelné kilometry. A stejně neuvěřitelně vypadá, i když stojí jako kdysi jeho pár příplatkových prvků
včera
Živá témata na fóru
- VZKAZY 04.28. 20:22 - GeneHawkins
- Táhneme na Brusel 04.28. 13:35 - Zajda
- Jednostopé okénko 04.28. 09:28 - abgx1
- Onboard videa 04.27. 15:24 - brnenska.odchytova
- Cyklistické vlákno 04.27. 15:20 - pavproch
- Fiat a vše kolem nich 04.26. 22:46 - petr_riha
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.26. 22:41 - petr_riha
- S větrem ve vlasech.... 04.25. 14:50 - pavproch