Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Audi uznává, že atmosféra je při zátěži efektivnější. R8 proto turbo dostat nemá
30.7.2015 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Novou generaci R8 bude až do odvolání pohánět pouze 5,2litrový desetiválec. Generuje totiž dostatečný výkon i více emocí než turbodmychadla.
Prakticky od přestavení druhé generace Audi R8 celý svět spekuluje, jaké budou další varianty. Jistě, odhalen byl elektrický e-tron i okruhová verze LMS, nicméně těmito dvěma unikáty expanze končila. Dříve nebo později se sice dočkáme nějaké té speciální edice, na příchod dalších motorizací ale prozatím můžeme zapomenout. Značka se čtyřmi kruhy ve znaku je totiž nadmíru spokojená se stávajícím 5,2litrovým atmosférickým desetiválcem. A stejně tak jí vyhovuje i sedmistupňový dvouspojkový automat.
Ačkoliv tedy nedávno zazněly informace, že nová R8 v brzké době dostane přeplňovanou pohonnou jednotku, Jurgen Konigstedt z Audi veškeré takové zvěsti popřel. Jelikož má přitom u značky na starosti vývoj motorů V6, V8 a V10, pak jeho slova můžeme brát vážně. A co víc, danému kroku můžeme i aplaudovat. Absence manuálu nás sice poněkud mrzí, nicméně člověk zjevně nemůže počítat pouze se samými pozitivy.
Vraťme se ale k onomu portfoliu pohonných jednotek, které je aktuálně složeno ze dvou variant desetiválcového atmosférického agregátu. Ten první dává 540 koní a 540 Nm točivého momentu, zatímco u Audi R8 V10 Plus lze počítat s 610 koňmi a 560 Nm. V takové chvíli přitom není problémem zrychlení na stovku za 3,2 sekundy a na dvoustovku za 9,9 s. Spotřeba pak byla vypočítána na reálně vypadajících 12,4 l/100 km.
„Výkonnostní potenciál stávajícího motoru naznačuje, že se momentálně nemusíme zabývat přeplňováním. Potřebujeme výkon, který turbodmychadlo vygeneruje? Ani bych neřekl. Pokud chcete vyvinout motor, který by měl být skutečně výkonný, pak máte několik možností, jak svého cíle dosáhnout. Atmosférická jednotka vám však jako bonus dodá zvuk, odezvu na sešlápnutí plynu i lineární vytáčení k omezovači,“ vyjmenovává klady motoru V10 Konigstedt.
Co je ovšem podstatnější, jako první výše postavený manažer Audi přiznává, že přeplňování není až tak efektivní, jak se nám mnohé normované spotřeby snaží naznačit. „V nízkých otáčkách možná turbomotor je účinnější, ale ve vysokých pod výrazným zatížením jsou efektivnější atmosféry.“ A to jinými slovy znamená, že pokud přeplňovanému vozu dupnete na plyn, bude paliva spotřebovávat více než srovantelná atmosféra, což je fakt, který zmiňujeme již velmi dlouho.
Konigstedt kromě toho naznačuje, že atmosférický desetiválec by se klidně mohl nastěhovat i pod kapoty ostatních modelů Audi. „Pokud s ním zákazníci budou spokojení, pak zde bude důvod k rozšíření. Jestliže však zákazníci budou toužit po přeplňovaném motoru, budeme jej muset zvážit.“ Tím přitom šéf vývoje objemných agregátů jen naznačuje, že Audi je otevřené všem možnostem a ohlížet se u vozů typu R8 hodlá spíše na klientelu než EU.
Konigstedt dokonce naznačuje, že budoucnost pro běžné modely Audi je sice spojena jen a pouze s přeplňovanými agregáty, u sportovních modelů však jde o zcela odlišnou situaci. Důvodem jsou hlavně emoce řidičů, jichž atmosférický agregát dokáže vygenerovat více než turbo. Aktuálně je tedy 5,2litrový desetiválec tím nejlepším motorem pro Audi R8 a v brzké době se na tom nic nezmění.























Audi R8 bude až do odvolání k dispozici pouze s atmosférickým desetiválcem, který je pro tento vůz nejlepší volbou. Alespoň podle šéfa vývoje motorů značky
Zdroj: Car Advice
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Řízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
včeraHybridní Porsche 911 je znovu zdrojem zklamání, v klání s tuctovějším BMW neexcelovalo ani v tom, v čem mělo
31.3.2025Starý dobrý osmiválec ve srovnání rozstřílel novou Teslu Model 3 Performance. Nechal ji v prachu úplně ve všem
30.3.2025
Nejnovější články
Brusel už vám jde i po řidičáku. Chce celoevropské zákazy řízení, smysl to nedává z podstaty
před 10 hodinamiReaguje takhle VW na ztrátu pozic? Autonomním řízením osadit chce i svá spalovací auta, to ho opravdu nespasí
včeraPokud máte dost odvahy a aspoň 2 miliony, můžete si pořídit poslední Ferrari dostupné s manuálem a motorem uprostřed. Charisma má
včeraGiugiaro vyškolil Teslu, takhle se dělá hranaté auto s nelakovanou karoserií. Vše platil mexický miliardář
včeraTohle je motor W10, který VW kvůli testům nacpal do BMW M5. Auto koupil Slovák, teď na brzdě ukázal, co umí
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva