Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Renault Espace F1 s V10 o 800 koních je stále nejšílenější MPV
25.10.2015 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
(+ videa) Že jsou MPV nudná? A co když jde o vůz s motorem V10, který se dokáže rozjet na 200 km/h za 6,9 sekundy a uhánět přes 300 km/h?
To, co vidíte na obrázcích, není tak úplně Renault Espace. Tedy, je, ale jen zvenčí. Motor nemá vpředu napříč a ten nepohání přední kola. Uvnitř není místo pro sedm cestujících. A pokud vám tohle auto na semaforech „chcípne”, nenastartujete ho prostým otočením klíčku. Tohle je totiž Renault Espace F1 - Formule 1 v hávu bláznivého MPV.
V roce 1994 bylo Renaultu Espace deset let, a tak se Renault a firma Matra, která Espace pro Renault vyráběla - ne, vážně si Renault tento evergreen nestavěl sám, dokonce to ani nebyl jeho vlastní nápad - rozhodly, že udělají něco, čím toto výročí oslaví. Zároveň tehdy Renault získal svůj třetí pohár konstruktérů ve Formuli 1 za sebou a nápad oslavy těchto dvou úspěchů spojit se přímo nabízel.
Na první pohled se světy nejvyššího patra motorsportu a rodinného cestování mohou zdát neslučitelné, jenže Renault to viděl jinak. Na karbonové šasí byla posazena laminátová karoserie vyztužená karbonem, která pocházela z druhé generace Espacu. Prošla úpravami vzhledově podobnými, jako by standardní Espace popíchaly vosy. Byly ovšem potřebné, protože v útrobách tohoto stroje byl 3,5litrový desetiválec z formule Renault-Williams FW15C z roku 1993. A také šestistupňová sekvenční převodovka z tohoto stroje. Všimněte si rovněž ohromného křídla v zadní části střechy a zejména oranžových majáků na jeho koncích.
Motor doznal několika změn, ale ani jedna nebyla směrem ke komfortu užívání, takže se startoval externím startérem, přesně jako Formule 1. Změny ovšem ze 700 koní výkonu udělaly podle některých zdrojů 811 koní, podle jiných 831, a 700 Nm točivého momentu. To jsou ohromná čísla; také ale byla potřeba, protože tahle věc vážila 1,3 tuny, o mnoho více než monopost F1.
Výsledek se představil v roce 1995 s parametry, které překonat by mohl být problém i pro dnešní trio hybridních hypersportů. Zrychlení na stovku mu trvalo 2,8 vteřiny a na dvoustovce byl za 6,9 s. Maximálka činila 300 km/h a karbonové brzdy k takové síle znamenaly, že jste se z nuly na 270 km/h a zpátky na nulu dostali za méně než 600 metrů.
V interiéru samozřejmě nezůstal kámen na kameni. Místo sedmi křesel tu jsou čtyři skořepinové sedačky a podlaha zavazadlového prostoru neexistuje, abyste měli jak do motoru strčit startér. Sání je mezi zadními sedačkami, takže jekot motoru musel být uvnitř vozu neuvěřitelný. Co zůstalo zhruba stejné, je palubní deska, a volant je trochu směšný - je postavený trochu jako v autobusu a převodovku na něm ovládáte dvěma žlutými tlačítky, jak ukazuje video níže, na kterém vidíme za volantem legendu rallye Jeana Ragnottiho. Kromě něj Espace F1 řídil také např. David Coulthard, to zrovna s Frankem Williamsem na sedadle spolujezdce.
Tohle auto se samozřejmě nikdy nevyrábělo, existovalo jen jako oslava, koncept, snad i inženýrské cvičení. Ukázalo se v roce 1995 a od té doby stojí v muzeích a občas obrazí nějakou tu výstavu, např. francouzské Rétromobile v roce 2014. Je to ale zcela unikátní stroj, podobný BMW X5 Le Mans, ale ještě o trochu šílenější.
Vrtá vám hlavou to, že nápad na Espace nepatřil Renaultu? První generaci Espacu navrhl Fergus Pollock u Chrysleru, ale nikomu u Chrysleru ani Simcy se do produkce moc nechtělo. Pak byla konečně nalezena automobilka, která byla ochotná ho stavět - Matra, známá laminátovou Murenou, která měla tři přední sedadla a motor uprostřed. Espace se měl zprvu prodávat jako Talbot. Nakonec, v roce 1984, z něj byl Renault, protože koncern Peugeot Citroën ho označil za příliš riskantní. Dnes je tu s námi Espace už jednatřicet let a je z něj legenda. Po právu, i díky této šílenosti...
























Renault Espace F1 má víc společného s formulí než s MPV
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Porsche se chlubí časem vrcholného elektromobilu, který je o 5 s pomalejší než jeho 6 let stará spalovací obdoba. Tomu se říká pokrok
včeraPrvní kradené znaky čínského Porsche za cenu Octavie se začaly objevovat v prodeji, automobilka si za jejich „popularitu” může sama
včeraNejoblíbenější produkt VW nestrádá. Jeho loňské prodeje se dokonce vyšplhaly na rekordní úroveň, za vším hledejte cenu
13.3.2025
Nové na MotoForum.cz
- Portimão-Test, 1. den: BMW před Ducati; dále Yamaha a Honda včera 20:57
- Show Marca Marqueze, crash Bagnaii včera 20:28
- V Moto2 první Gonzalez, 18. Salač - a musí do Q1 včera 18:52
- Úvod v Argentině zvládl nejrychleji Marc Marquez včera 16:49
- Ducati Panigale V4 S Carbon: s karbonovými koly včera 08:00
Nejnovější články
Škoda začala odhalovat svou novou vlajkovou loď, bude to další velmi kontroverzní novinka
před 2 hodinamiUž i Němci chápou: „Automobilky kvůli elektromobilům uvízly v katastrofální spirále ztrát.” Uniknout z ní nebude snadné
před 4 hodinamiBMW poprvé ukázalo novou elektrickou řadu 3. Vypadá to, že ji znovu trápí stejný problém jako dnešní pětku
před 5 hodinamiNová Audi nedostala prakticky žádná tlačítka na palubní desce, zato ve dveřích jich mají až 23. Je to vrchol okaté láce
před 7 hodinamiŠkoda ukáže elektrickou Octavii poprvé už letos, postupná poprava bestselleru začne v srpnu
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva