Autoforum

/

Foto: Suzuki

V záplavě moderních SUV jsou tato dvě auta jako zjevení, neboť jde pořád o pravověrné, ovšem také relativně dostupné off-roady. Je ale lepší Lada Niva, nebo si lépe vede Suzuki Jimny?

Na Ladu Niva nedám dopustit, a to nejen proto, že ji asi jako každé z „Husákových dětí“ mám spojenou s televizním seriálem Návštěvníci. Dodnes mám v paměti i jednu neobvyklou dovolenou, kdy jsme s partou přátel vyrazili na pár týdnů propátrat veškeré kouty Gruzie a Arménie. Společnost nám tehdy dělaly hned dva exempláře ruského off-roadu, díky čemuž jsme se mohli jistit a provádět kousky, na jaké bychom si asi s jedním vozem netroufli. Niva ale nakonec vše zvládla bez zapadnutí, uvíznutí či jakéhokoli jiného problému.

Schopnosti ruského vozu si můžete připomenout na vlastní oči také na přiloženém videu. Niva na něm prochází sérií těžkých terénních zkoušek, přičemž s některými už má potíže. Zvláště v porovnání se Suzuki Jimny, které zpevněný asfalt opustilo rovněž. Není však až tak překvapivé, že má japonský off-road navrch. Ze záběrů je totiž patrné, že jde o čtvrtou generaci představenou v roce 2018. Vůz má tak k dispozici nejeden moderní systém.

Zároveň však díky žebřinovému rámu zůstává ortodoxním „teréňákem“, který pohání 102 koní produkovaných atmosférickým 1,5litrovým motorem. Niva pak sice disponuje agregátem o dvě deci objemnějším, ten však na všechna čtyři kola posílá o 19 koní méně. Zároveň je s 1 250 kilogramy citelně těžší, hmotnost Suzuki se totiž v závislosti na výbavě pohybuje mezi 1 070 a 1 135 kilogramy. Zajímavé pak je, že oba vozy jsou podobně velké, ani jeden na délku nepřesahuje 4 metry.

Je tu nicméně ještě jeden aspekt, který Jimny a Nivu spojuje, a to momentálně velmi náročná dostupnost v Evropě. Proč tomu tak je v případě ruského zástupce, asi nemusíme zmiňovat. Co se Suzuki týče, Evropská unie japonský off-road považuje za pomalu smrtící klimatické zlo. Jimny je tak nabízen jen jako užitkové vozidlo, pro která platí benevolentnější pravidla.

Znamená to nicméně, že 3 645 milimetrů dlouhý vůz si můžete pořídit jen bez zadních sedadel, a s přepážkou oddělující část kabiny pro cestující od zavazadelníku. Cena pak startuje na 575 900 Kč, přičemž jediným příplatkovým prvkem je dvoubarevný lak za 9 tisíc korun. Pětimístná Niva vás pak skrze firmy zajišťující individuální dovoz přijde na stejné peníze, ve verzi N1 je ovšem k mání za polovic. Necháme tak jen na vás, komu nakonec udělíte svůj hlas.

Niva vám podobným způsobem nevydělá, ovšem i ruský vůz je aktuálně v Evropě velmi těžké pořídit. Foto: AvtoVAZ

Zdroje: Vezděchody@Vkontakte

Petr Prokopec