Home > Rubriky a sekce > Bleskovky > Článek
BMW M235i Racing: nový vyzyvatel se ukazuje při zrodu i v akci na okruhu (video)
10.2.2014 | Adam Šrámek | Přidat příspěvek
BMW vypustilo další upoutávku na svůj nástroj pro začínající závodníky. Prohlédněte si, jak se ručně sestavuje a hlavně jak lahodně zní jeho šestiválcový motor.
Mnichov vrací úder na závodních tratích. Do seriálu závodů VLN Endurance Championship již brzy vypustí svého zástupce v podobě M235i Racing, které bude více než jen pouhou vstupenkou do světa motorsportu. Soudě podle pečlivosti, s jakou nám ho už delší dobu představují, může zprostředkovat i poměrně slušné pozice na startovním poli a snad i umístění na bedně. Novinka není určena čistě jen nováčkům, haldu zábavy s ní jistě zažijí i zkušení profesionálové.
Závodní derivát s přídomkem Racing vychází ze silničně homologované verze M235i, přičemž hlavní oblastí změn se stala aerodynamika karoserie a podvozek. Výsledkem je tedy agresivní ale plně funkční skořápka s lehčími komponenty, většími chladicími otvory, sportovní pružiny a tlumiče, vysokovýkonné brzdy a stejně tak i velmi lehká osmnáctipalcová kola z lehkých slitin. Každé M235i Racing je vybaveno bezpečnostním rámem odpovídajícím požadavkům FIA. Na zadní poháněné nápravě je diferenciál s omezeným prokluzem, uvnitř pak najdeme skořepinové závodnické sedadlo Recaro Pro Racer SPG se šestibodovými bezpečnostními pásy.
Výkon zajišťuje třílitrový šestiválec s přeplňováním TwinPower Turbo, který u verze Racing poskytuje 333 koní a až 450 Nm točivého momentu. Známe ho třeba z božského M135i. Díky této známé a celkově velmi zdařilé pohonné jednotce zrychluje závodní „bavoráček“ na stokilometrovou rychlost do pěti sekund a jeho zběsilá akcelerace končí až při dosažení 250 km/h.
Podle videa je patrné, že každý kus vzniká v továrně v Lipsku a v centrále divize Motorsport. Většina kompletačních prací probíhá ručně. Na videu jsou vidět brzdy FFP, tlumiče H&R, volant potažený alcantarou, karbonová nádrž a parádní výfuková soustava. V interiéru zřejmě nezůstalo nic navíc, hmotnost tedy bude na absolutním minimu možností. Doufejme, že se ve stejném duchu ponese i klasický příspěvek na okreskové dovádění v podobě budoucího M2.
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Podívejte se, co musí vydržet nový supersport, aby ho pustili na silnice. Auto v rámci vývoje doslova utýrají
včeraÚplně poslední VW Golf GTI s manuální převodovkou se smutně v tichosti prodal u dealera v zapadákově
3.4.2025Brutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
2.4.2025
Nejnovější články
Kie došla kuráž, po tristním přijetí nejošklivějšího auta posledních let zoufale říká: Tak si s tím aspoň sjeďte, než nás pošlete do háje
před hodinouPorsche je na tom tak zle, že může prodat zbytek Bugatti prťavému Rimacu, i když dřív chtělo udělat pravý opak
před 2 hodinamiNěmci vybrali ojetá auta hrůzy pro rok 2025. Těmto je lepší se vyhnout, vedle tradičně „excelujících” Dacií jsou tu i Škody
včeraVracející se Honda Prelude poprvé ukázala svůj interiér. Od pohledu je to zklamání, detaily ale potěší
včeraZájem Němců o elektromobily zůstává u dna, jejich nařizování odmítají úplně. Jsou si velmi dobře vědomi jejich nedostatků
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva