Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Němci obrátili, po nejnovějším testu tvrdí, že diesely vzduch dokonce čistí
5.9.2019 | Petr Prokopec
Jako by situace okolo dieselů v Německu nebyla dostatečně bizarní, stala se nyní ještě bizarnější. Motory donedávna odsuzované jako zdroj znečištění jsou nyní označovány za čističky vzduchu.
Možná máte diesely rádi a možná jste se kvůli tomu v poslední době dočkali rozpačitých pohledů nebo dokonce kritiky za znečišťování ovzduší. U nás jsou takové reakce naštěstí vzácné, na některých místech Evropy ale nabrala averze vůči kdysi velmi oblíbeným pohonným jednotkám až absurdních rozměrů. Paradoxem je, že pokud moderní diesely skutečně zemřou, budeme všichni dýchat špinavější vzduch.
Výše zmíněné zní absurdně, zpráva o tom ale přichází ze sousedního Německa, kde je v posledních letech odpor proti dieselům mimořádně vysoký. Magazín Auto Motor und Sport proto za pomoci emisních specialistů z Emission Analytics vyzkoušel, zda část jeho dlouhodobě testované flotily skutečně každodenně přidává nové hřebíčky do rakví německých spoluobčanů. Toto měření navíc proběhlo ve Stuttgartu, tedy v nejšpinavější německé metropoli. A výsledek byl překvapující.
Němci zjistili, že moderní diesely plnící emisní normu Euro 6d-TEMP do značné míry fungují jako čističky vzduchu. Aby jejich agregáty mohly fungovat, potřebují k tomu vzduch, a ten si nevozí uzavřený v nějaké hermetické schránce v zavazadelníku, nýbrž jej nasávají z okolí. Výfukové plyny ovšem následně proženou filtry pevných částic, které jsou momentálně již natolik účinné, že do ovzduší vypouští o poznání méně emisí, než kolik jich nasají.
Výzkumníci přitom dodávají, že tomu tak nemusí být vždy, výsledné hodnoty závisí jak na okolních podmínkách, tak na délce cesty. Filtr po určité době zachycené částice musí spálit, jinak by došlo k zanesení. V tu chvíli potřebuje na určitou dobu vyšší teplotu a při tomto procesu diesely produkují více nečistot, než kolik jich z ovzduší stáhnou.
Aby ovšem k prohoření mohlo dojít, je zapotřebí, aby se celé hnací ústrojí ohřálo. Při cestách do 3 kilometrů se studenou jednotkou proto systém není ani aktivován, což vede k ryzímu čištění ovzduší. Pokud se ovšem trasa natáhne na desetinásobek, k regeneraci filtru již dochází, a to zhruba po 20 procent celé cesty. Po tuto dobu - ale jen po tu dobu - motory vypouští více emisí, než kolik jich nasají. Nicméně po zbývajících 80 procent již opětovně působí jako čističky ovzduší a jejich celková bilance je vzhledem k ničení velké části škodlivin i tak pozitivní.
Ještě zajímavější je situace ve chvíli, kdy trasa měří alespoň 300 kilometrů. Regenerace zabírá jen přibližně 5 procent, ve zbytku opětovně spíše čistí vzduch, byť vše závisí na konkrétních podmínkách a kvalitě filtru. Pokud je ovzduší relativně čisté a trasa střední či dlouhá, pak nakonec diesely mohou stav i lehce zhoršit, to jsou ale spíše výjimečné situace.
Testem prošlo BMW 740d xDrive, Citroën C5 Aircross BlueHDi 180, Kia Optima SW 1,6 CRDi a Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 4Motion. Nejčistější jsou dnes skutečně pohonné jednotky výrobce, který celý hon na „dieselové čarodějnice“ odstartoval. SUV lidového vozu na krátké trase snižuje koncentrace pevných částic za špatných i dobrých dní, na dlouhých trasách znečišťuje jen za čistého ovzduší, kterému ale škodí nejméně ze všech.
Suma sumárum tak lze říci, že Němci prošli dokonalým obratem - nedávno i velmi moderní diesely odsuzovali jako škůdce, teď říkají, že k čistým ulicím nejvíce pomůže jejich větší podíl na trhu. Řada automobilek však bohužel již podlehla politickému a aktivistickému tlaku a tyto motory výrobci začali dávat k ledu. Zákazníci se pak obávají nejistot, neboť nikde není psáno, že zákonodárci skutečně začnou myslet a nikoliv jen honit politické body. Veřejným nepřítelem se tak nakonec stejně mohou stát i motory plnící normu Euro 6d-TEMP, jakkoliv ty prokazatelně žádnou velkou hrozbou nejsou, právě naopak.
Němci zjistili, že moderní diesely jsou v podstatě čističky vzduchu
Pevné částice přitom daleko větší měrou likvidují na kratších trasách...
...než na těch dlouhých (negativní hodnoty vykazují redukci zplodin vůči německému průměru, pozitivní hodnoty představují nárůst)
Zdroj: Auto Motor und Sport
Bleskovky
- Landu Norrisovi „kleklo” jeho Lamborghini uprostřed města, roztlačit ho museli náhodní kolemjdoucí
včera - Otylý elektrický hot hatch Hyundai ukázal na okruhu svou nesmyslnost. Vydrží tři kola, pak můžete hodiny nabíjet
15.5.2024 - Legendární závodní Peugeot předvedl jekot svého motoru V10, vaše uši se budou tetelit blahem
14.5.2024
Nejnovější články
- Novou Škodu Elroq poprvé nafotili při testech, zaujmout bude chtít i tak, že se bude tvářit jako spalovací auto
před 35 minutami - Nejlevnější velký kombík Evropy se vrátil do prodeje. Oproti minulosti zdražil, pořád je ale nejlevnější
před 2 hodinami - Pod cenou vyprodávané Tesly z flotily Hertzu jsou v praxi přesně takové křápy, jak byste čekali
před 3 hodinami - Už i VW kapituloval. Plány na čistě elektrickou budoucnost bourá, 50 miliard na nové továrny i baterky nepadne
před 5 hodinami - Číňané už se nebojí ničeho, bodovat chtějí i s pick-upem. Prodávat ho začínají největším soupeřům přímo pod nosem
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva