Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Němci najeli s převratným „dieselem na benzin” Mazdy 100 tisíc km a rozebrali ho na díly. Funguje? A vydrží?
11.2.2024 | Petr Prokopec
Okolo tohoto motoru bylo kdysi hodně živo, neboť se zdál být způsobem, jak dál zásadně zvýšit efektivitu spalovacích jednotek v době bující elektromobility. Nyní má po dlouhodobém testu Auto Bildu, který o jeho možnostech tradičně říká mnohé.
Mazda CX-30 u nás nepatří mezi bestsellery, v loňském roce byla prodána v 421 exemplářích. Něco podobného má srovnatelná Škoda Karoq na kontě pomalu každý měsíc, a to přesto, že startuje na daleko vyšší sumě. Jenže za 715 900 Kč dostáváte u českého SUV 150 koní, zatímco Japonci s částkou 692 200 Kč spojují výkon o 28 koní nižší. Ve chvíli, kdy dochází na vyrovnání sil, je ale již Mazda dražší, zaplatit za ni musíte 717 200 Kč. Jde sice jen o malý rozdíl, ten však narůstá ve chvíli, kdy dochází na placení pojistného - japonské SUV totiž nepohání přeplňovaná jedna-pětka, nýbrž atmosférický dvoulitr.
Není tedy překvapivé, že Karoq má za loňský rok na kontě 9 032 registrací, tedy takřka dvaadvacetinásobně více. Podobně je tomu pak i ve zbytku Evropy, o CX-30 tak lze mluvit spíše jako o alternativě než jako o klíčovém hráči. Šanci cokoli na tom změnit pak asi nemá ani dlouhodobý test německého Auto Bildu, který pro vůz ovšem nevyzněl špatně. Kolegové totiž od roku 2021 užívali verzi se 186 koňmi, automatem a pohonem všech kol, na takovou je však třeba minimálně 918 200 Kč.
Jde tedy o kdysi hodně sledovanou motorizaci SkyActiv-X, tedy onen „diesel na benzin“. Kolegové si nicméně postěžovali, že slibům o levném provozu Mazda dostává jen částečně. Pokud se totiž budete pohybovat hlavně po dálnici, kde budete SUV hnát ve vyšším tempu, je třeba počítat s 8,7litrovým průměrem. Při každodenním popojíždění spíše po městě pak sice spotřeba klesá, ovšem pod 7,5 l/100 km se reálně nedostanete. To na 4 395 milimetrů dlouhé SUV není moc, ale není to ani vysloveně málo, „diesel na diesel“ umí lépe.
Vyšší průměr navíc není vykoupen působivou dynamikou, neboť zrychlení na stovku za začátku testu zabralo 9,9 sekundy a po najetí 100 tisíc kilometrů dokonce ještě o tři desetiny více. Samotné ústrojí, tedy motor a převodovka, jsou nicméně velmi dobře sladěné a umožňují vám velmi příjemnou jízdu. Při té se ale budete muset spoléhat hlavně sami na sebe, neboť detekce dopravního značení má jisté mouchy. Výhled dozadu pak není zrovna ohromující a 48litrová palivová nádrž je na delší trasy příliš malá.
Další kritika je spojena s jedním ze dvou portů na USB, stejně jako s vnitřními dekory lakovanými piánovou černí, jenž jsou náchylné ke škrábancům. Názor na sedadla je pak spíše rozporuplný, stejně jako třeba na velikost zavazadelníku - někomu zkrátka obojí vyhovuje, jinému ne. Kde si nicméně Mazda zaslouží chválu, to je stará škola v případě multimédií. Ta se totiž nadále ovládají skrze fyzická tlačítka, což je intuitivnější a po uživatelské stránce mnohem příjemnější koncept než dotykové displeje.
Další body SUV získává za řemeslnou kvalitu. V případě podvozku se sice objevuje tradiční neduh japonských aut, tedy koroze, nicméně zatím dle kolegů stojí i četné výlety k moři, kde Mazda na pláži chytala sůl. Jinak lze v rámci problémů nalezených po rozmontování vozu mluvit pouze o lehkém zakarbonování a nutné výměně senzoru tlaku na třetím válci. K něčemu takovému však má dle automobilky docházet ojediněle, i proto vlastně servisní zásah v této oblasti trval poněkud déle.
Jinak ale skutečně není nic, nač by si majitelé mohli stěžovat. Z motoru nemizí olej rychlostí blesku, výrazné opotřebení není spojeno ani s ložisky. Výslednou známku - tedy dvojku - si CX-30 zaslouží. Ovšem jak jsme již naznačili, opravdu si nejsme jisti, že by daný verdikt na oblibě vozu, na jehož představení došlo již před pěti lety, cokoli změnil. Ostatně i kolegové nevidí ve vrcholné verzi přílišný smysl a spíše doporučují motor se 150 koňmi spojený s manuálem.
CX-30 je i přes svou 4,4metrovou délku spíše vozem pro páry než pro rodiny. I to je jeden z důvodů, proč stojí spíše na okraji zájmu. Po stránce kvalitativní ale Japonci mají konkurenci nadále co učit. Foto: Mazda
Zdroj: Auto Bild
Bleskovky
- Unikla podoba přístrojové desky nového Bugatti. Je jako z jiného světa, tachometr má až do 550 km/h
včera - Přímé srovnání jasně prokázalo, že Musk lhal o tom, co Tesla Cybertruck dokáže ve srovnání s Porsche 911
17.5.2024 - Landu Norrisovi „kleklo” jeho Lamborghini uprostřed města, roztlačit ho museli náhodní kolemjdoucí
16.5.2024
Nejnovější články
- Světu už 5 let chybí největší automobilový manažer všech dob, druhý takový se těžko někdy narodí
včera - Honda i v této době oznamuje, že do elektromobility napěchuje 1,46 bilionu Kč, nevyřeší tím vůbec nic
včera - Nový čínský unikátní osmiválec našel své využití, je podobně fascinující jako motor sám
včera - Porsche 911 Turbo má přejít zpět na manuál a pohon zadních kol. Zdánlivá absurdita dává jistý smysl
včera - Unikla podoba přístrojové desky nového Bugatti. Je jako z jiného světa, tachometr má až do 550 km/h
včera
Živá témata na fóru
- Politický koutek 05.18. 21:06 - řidičBOB
- Policejni Passaty, Superby a neoznacena merici vozidla #2 05.18. 20:50 - řidičBOB
- S větrem ve vlasech.... 05.18. 16:16 - pavproch
- Audi klub - pro ty, co chteji Auto 05.18. 15:12 - mattonecz
- Odjezd z křižovatky po padnutí červené 05.18. 13:19 - PepaSFI
- Lampárna (stěžovatelna) 05.18. 13:02 - Stepan
- Naprosté auto tele, žádá profíky o důležitou radu 05.18. 00:14 - mattonecz
- Škoda Auto obecně 05.17. 19:09 - řidičBOB